Když před sedmi lety přišel na trh model Civic z kategorie kompaktů, přidal k tradičně avantgardní technice ještě futuristický design, značně se lišící od konvenčního pojetí kompaktního vozu. Jeho modernizace jenom poopravila některé maličkosti, které se v praxi neosvědčily, futuristický vzhled automobilu veřejnost přijala, vydržel i spoiler na děleném skle zadního víka kritizovaný za omezování výhledu směrem dozadu. Předně jeho provedení s částečně integrovaným osvětlením vozu nesmírně sluší, dá se ale také předpokládat, že spoiler udržuje laminární proudění v oblasti střechy a přispívá tak k udržení součinitele odporu vzduchu na příznivé hodnotě 0,27. Nakonec v době, kdy úzká zadní okna nejsou ničím neobvyklým, se na toto řešení dá zvyknout. Ovšem nevšední vzhled vozu má také svojí praktickou stránku. To se týká velikosti zavazadlového prostoru. V této disciplíně patří 4,30 m dlouhý Civic se základním objemem zavazadelníku 477 l ve své kategorii k nejlepším. Jeho podlaha má délku 0,8 m, jednoduchým sklopením opěradel zadních sedadel se prodlouží na 1,65 m, což je v oblasti navázání pouze decentní přechod. Mírně zkráceným rozvorem náprav na 2,59 m, což souvisí s úpravami na podvozkové partii, nedošlo k omezení prostoru pro cestující vzadu, když ostře sledovaná mezera pro kolena stále přesahuje 20 cm. Umístění palivové nádrže do střední části vozu umožnilo praktickou konstrukci výklopného sedáku směrem nahoru, což dovoluje luxusní převoz vyšších předmětů ve stojaté poloze. Model Civic má sice od roku 2006 v nabídce svůj vlastními silami vyvinutý 2,2litrový naftový motor s výkonem 110 kW (má titul Motor roku 2005), ovšem zvláště ve třídě kompaktů je požadavkem doby přechod na agregáty menších rozměrů s co nejhospodárnějším provozem. Konstruktéři Hondy vyvinuli a nedávno představili čtyřválcový agregát 1,6i-DTEC se šestnáctiventilovým rozvodem DOHC zastupující novou generaci naftových motorů, u nichž je uplatněna technologie nazvaná Earth Dreams Technology (EDT). Tento motor s výkonem 88 kW patří ve své objemové třídě k nejlehčím a model Civic s ním vykazuje normovanou spotřebu pouhých 3,6 l/100 km, což představuje 94 g CO2/km ve výfuku. Motorářům se podařilo mimo jiné potlačit mechanické ztráty motoru, které jsou údajně o 40 % nižší nežli je u naftových motorů obvyklé, o dokonalejší spalování a tedy i vyšší tepelnou účinnost se stará vstřikování Common-Rail od fi rmy Bosch se solenoidovým ovládáním vstřiků pracující s tlakem 1800 barů. Právě tento motor poháněl přední kola námi testovaného vozu ve verzi Sport a tak je možné po ujetí asi 800 km stručně zhodnotit jeho vlastnosti v běžném provozu. Bude-li se řidič držet zelené barvy u podsvícení části sdruženého přístroje na palubní desce signalizující jízdu v ekologickém režimu (podsvícení se spojitě mění od zelené po modrou), není problém se dostat se spotřebou výrazně pod 5 l/100 km. Ale od vozu této značky jsou očekávané i patřičné jízdní výkony a ani tady Civic nezklame. Zrychluje stovku za 10,2 s a s rychlostí se dostane až na 207 km/h. V subjektivním posouzení je třeba turbomotor s variabilní geometrií statorových lopatek turbíny pochválit za výrazný a přitom spojitý zátah, když maximum točivého momentu 300 Nm dosáhne při 2000 min–1. Povedla se i nově vyvinutá šestistupňová manuální převodovka umožňující lehké a svižné řazení. Civic tak může prostřednictvím těchto dvou nových jednotek zajistit výrazně agilní jízdu, kde zvláště pasáže prošpikované zatáčkami dovedou řidiče potěšit. Jak on, tak i ostatní členové posádky určitě ocení, jak se podařilo nepříjemný akustický projev v principu hlučného detonačního hoření nafty účinně potlačit.
