kategorii malých vozů s délkou pod 4 m je stále velká tlačenice, kde o přízeň bojují automobily v podstatě stejné konstrukce. Mají motor vpředu napříč, který pohání přední kola a karoserii s vyklápěcí zadní stěnou. Poslední dobou se u nich začínají zabydlovat dříve opomíjené motory tříválcové, a je to trend, který má své opodstatnění. Litrový tříválec EcoBoost pohání od loňského roku také Ford Fiestu, a ten jsme získali ke krátkodobému testu. Motory EcoBoost nazývají u Fordu benzínovými agregáty nové generace. Vykazují až o 15 % nižší spotřebu nežli výkonově srovnatelné motory s větším zdvihovým objemem. Metoda, která k hospodárnému a ekologickému chování těchto motorů vede, je známá pod označením downsizing a vychází z menších mechanických ztrát zredukovaného objemu motoru a z doplnění o řadu konstrukčních a technologických řešení. V první řadě je třeba jmenovat přímý vstřik paliva a přeplňování turbodmychadlem vyrovnávající chybějící výkon malolitrážního motoru. K dalším úpravám litrového tříválce Fordu patří např. tenkostěnný litinový odlitek bloku válců, dále do kapalinou chlazeného odlitku první části výfuku zabudované miniaturní turbodmychadlo (turbínové kolo má Ø 30 mm) nebo bezúdržbový ozubený řemen ventilového rozvodu, který se brodí olejovou lázní. Pro likvidaci typických vibrací tříválce vymysleli konstruktéři setrvačník s přesně definovaným nevyvážením a nahradili tak klasický vyvažovací hřídel. Jinak tato hnací jednotka disponuje čtyřventilovým rozvodem DOHC s plynule měnitelným časováním a vysokotlakými solenoidovými vstřikovači benzínu, k zajímavým parametrům patří také kompresní poměr 10,0 : 1 a stlačení vzduchu pro sání na 1,2 baru. Motorů EcoBoost s litrovým objemem se vyrábí celkem 5 verzí, z nichž ty nejslabší s výkonem 48 a 69 kW jsou bez turbodmychadla a pracují s kompresí 12,0 (nejsou u nás v nabídce), dvě verze 74 a 92 kW jsou u Fiesty standardem. Zcela nedávno ale sportovní Fiesta ST dostala tento motor o výkonu 103 kW, který přesahuje litrový výkon takových sporťáků, jako je Bugatti Veyron nebo Ferrari 458 Speziale. Turbodmychadlo tady točí 248 000 min–1 (odpovídá 4000 s–1), vzduch stlačuje na 2,6 baru. Námi zkoušený vůz poháněla 74kW verze motoru, která přeplňováním získala plný točivý moment již od 1400 min–1 a dlužno říci, že v celém rozsahu otáček nepřišel žádný jeho slabší okamžik. S elánem motoru dobře koresponduje přímé a citlivé řízení, s nímž Fiesta perfektně zvládá změny směru jízdy. Lze jenom pochválit, že temperament vozu není na úkor komfortu. Při poslední modernizaci ještě v maličkostech vylepšený podvozek žehlí krátké příčné nerovnosti stejně dobře jako hlubší výmoly. Pro čtyři osoby je i jízda na delší vzdálenosti dobře zvládnutelná i za přispění pohodlných sedadel jak vpředu tak vzadu. Atmosféru v kabině nenarušují ani obavy z tříválcového motoru, když hlukoměr naměřil při rychlosti 130 km/h 69 dB(A) patřící spíš do lepšího průměru. Chceme-li uvést nějakou výhradu, pak by se týkala ovladači poseté střední konzole. Napínavé okamžiky byly při přepnutí palubního počítače na spotřebu. Při výrazně ekonomické jízdě se na displeji objevila hodnota 5,1 l/100 km, celkově pak jsme u vozu vybaveného 6stupňovým automatem PowerShift naměřili 5,8 l/100 km. Tovární údaj hovoří o 4,9 l/100 km (114 g CO2/ /km). U Fiesty je třeba ještě připomenout rozsáhlou bezpečnostní výbavu, k níž patří také kvalitní brzdy. Ty jsou schopny zabrzdit vůz ze 100kilometrové rychlosti na 35,6 m.
