První generace modelu Audi Q3 spatřila světlo světa už v roce 2011. Nyní tento kompaktní vůz typu SUV jako poslední u koncernu Volkswagen přesedlal na modulární platformu MQB. A není to jenom tento zásah, který pomáhá ingolstadtské automobilce držet krok s konkurencí, tvůrci Q-trojky se poohlédli i po řešeních, která sahají do vyšších automobilových pater. Po prvním seznámení s touto stále ještě novinkou, která se prvně veřejnosti předvedla na loňském autosalonu v Paříži, můžeme konstatovat, že z hlediska vzhledu a použité techniky se nový Q3 značně přiblížil i většímu a samozřejmě i dražšímu modelu Q5. V každém případě je do stejné míry praktický a čilý a navíc láká technickým důvtipem, který zasahuje i do vyšší automobilové třídy. U karoserie je zvýrazněna čelní partie s mohutnou osmiúhelníkovou maskou vyplněnou svislými lamelami. Její celkový obraz doplňují světlomety vytvořené v klínovitém tvaru a také nárazník s velkými otvory pro přívod chladicího vzduchu. Oproti jeho předchůdci se změnily také rozměry. Délka vozu narostla na 4,48 m (+ 9,7 cm), šířka na 1,85 m (+ 1,8 cm), vnitřní prostor se zvětšil díky nárůstu rozvoru náprav o 7,8 mm na 2,68 m. A když už jsme u těch rozměrů, nesmíme zapomenout na 1 525 l, které přijdou vhod při převozu rozměrného nákladu, za předpokladu, že posádkou vozu jsou pouze dvě osoby. I základní objem zavazadelníku je velmi příznivých 530 l. Přitom cestující na zadních variabilních posuvných sedadlech mohou vždy počítat s dostatečnou mezerou pro kolena. Ve druhé generaci modelu Q3 má řidič vozu poněkud přepracované pracoviště. Chybějí analogové přístroje, i v sériové výbavě pak využívá multifunkční volant a digitální přístrojový štít, na středovém panelu má svoje místo dotykový displej palubního systému. Co víc si přát. Co se týká technického provedení vozu jako takového, tak tady přední nápravu tvoří vzpěry McPherson ve spolupráci s příčnými trojúhelníkovými rameny, u zadních kol je použita náprava víceprvková, a to jak u pohonu předních, tak všech čtyř kol. Pro pohon sáhli technici Audi po třech čtyřválcových motorech benzínových a ponechali v nabídce jeden motor naftový, všechny samozřejmě uložené napříč. Z motorů benzínových, které jsou vesměs s přímým vstřikováním a přeplňované turbodmychadlem, je pouze jeden o objemu 1,5 l (35 TFSI) a s výkonem 110 kW, další dva (40 TFSI a 45 TFSI) se mohou chlubit výkony 140, resp. 169 kW. Naftový dvoulitrový s označením 35 TDI má výkon 110 kW. Kromě 1,5l motoru jsou všechny ostatní motory k dispozici i s pohonem všech čtyř kol, kde zadní kola dostanou porci točivého momentu podle potřeby prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky. Vozu, který jsme měli pro náš krátkodobý test k dispozici, dává jeho výkon, resp. točivý moment dobré předpoklady jak pro rychlostní maximum udávané výrobcem, které činí 207 km/h, tak pro zrychlení 0–100 km/h během 9,2 s. V těchto disciplínách trochu překvapila jeho pomalejší reakce na povely plynového pedálu, což se projevovalo při předjíždění. Tady je třeba ještě upřesnit, že vůz byl vybaven sedmistupňovým řadicím automatem S-Tronic. Podle již pomalu končícího jízdního cyklu NEFZ, který je definován pro válcové zkušebny, vychází jeho spotřeba 5,8 l / 100 km (→ 133 g CO2/km); u nového cyklu WLTP s přísnější metodikou by náš vůz měl mít spotřebu 7,7 l / 100 km (174 g CO2/km). My jsme se dostali s vozem, který plní ekologickou normu Euro 6d-Temp, na průměr 7,9 l / 100 km. K nízké spotřebě přispívá systém vyřazování válců (jedná se o druhý a třetí) z provozu při nízkém zatížení. Velmi dobře si model Audi Q3 vede i v oblasti bezpečnosti, když od mezinárodní organizace Euro NCAP, která hodnotí úspěšnost předepsaných nárazových zkoušek, dostal nejvyšší počet pěti hvězdiček. Na vysoké úrovni je také brzdná dráha vozu z rychlosti 100 km/h, kterou test vyhodnotil na 34 m.
