Image značky Dacia se pozvolna, za vydatné pomoci techniků od Renaultu, mění do té míry, že ji dnes akceptují i zhýčkaní zákazníci v zemích západní Evropy. Ona se také výrazně změnila hospodářská situace, takže vzrůstá poptávka po menších vozech s nízkou spotřebou, odpovídající užitnou hodnotou a za přijatelný peníz. To je v podstatě parketa značky Dacia a těmto požadavkům z jejího portfolia velmi dobře odpovídá 5dveřový hatchback Sandero spolu s jeho sourozencem Sandero Stepway, který jsme podrobili obvyklému redakčnímu testu. Sandero patří do projektu nízkonákladových vozů X90, který vedení Renault naordinovalo jako základ nového výrobního programu pro převzatou rumunskou automobilku Dacia. Prvním produktem této strategie byl tříprostorový sedan Logan (plus jeho další varianty), na jehož technický základ navázal model Sandero, kdy do hry vstoupil nový prvek ve formě moderního dynamického designu aplikovaného na čtyři metry dlouhém dvouprostorovém hatchbacku. Ten se od roku 2008 prodává na evropských trzích, průběžně prošel řadou spíš vzhledových úprav, v technické oblasti byl doplněn o některé nezbytné moderní funkce a systémy, postupně se samozřejmě měnila i nabídka hnacích agregátů ze skladu mateřského Renaultu. V každém případě je aktuální Sandero moderního střihu bez komplikovaných tvarových kreací. Rozvor náprav v délce 2,63 m vzhledem ke čtyřmetrovému vozu je dobrým základem pro relativně dost místa v kabině, které v příslušné třídě patří k největším. Prostor pro kolena cestujících vzadu reprezentuje mezera pohybující se kolem 14 cm. Dobře je na tom i zavazadelník s objemem 320 litrů, pod jehož dnem jsme k naší radosti objevili rezervní kolo s pneumatikou originálních rozměrů 205/55 R16. Dělená opěradla zadních sedadel se dají sklopit na průběžnou lavici a tak se délka zavazadelníku prodlouží z 80 na 155 cm. Použité materiály v interiéru a kvalita jejich zpracování sice poněkud pokulhává za dnešní úrovní většiny konkurence, ovšem stále je třeba mít na paměti, že se jedná o vůz nízkonákladový, a věci týkající se nadstavby vozu třeba hodnotit s ohledem na jeho prodejní cenu. Obdobně je třeba přistupovat k tomu, že do vozu zatím ještě nepronikly žádné z asistenčních systémů, kterými se (ovšem většinou za příplatek) chlubí konkurence. Sandero má robustní konstrukci, klasicky řešený podvozek a bezpečnostní prvky či systémy (čtyři airbagy, stabilizační systém ESP atd.), ve vyšším stupni výbavy pak i řadu komfortních funkcí. To byl případ námi testované verze Stepway off roadového střihu se zvětšenou světlostí z 16 na 20 cm, střešními ližinami a dobře tvarovanými sportovními sedadly. Dva benzínové motory z původní nabídky modelu Sandero – tzn. 1,4 MPI a 1,6 MPI jsou dnes nahrazeny benzínovým čtyřválcem 1,2 16 V (55 kW) a tříválcem 0,9TCe (66 kW), naftovou motorizaci reprezentují dvě verze čtyřválce 1,5dCi (55a 66 kW). Kromě tříválce to nejsou sice žádné horké novinky, ale určitě agregáty mnohokrát osvědčené u vozů Renault. Velmi dobře působil v námi zkoušeném modelu Stepway 8ventilový naftový turbomotor 1,5dCi s přímým vstřikem common rail o výkonu 66 kW, který dovede vůz s pohotovostní hmotností 1083 kg rozjet na stovku během 11,8 s a s rychlostí se vyšplhat na 167 km/h. Sice jeho chod nezapře jak akusticky, tak vibracemi typické spalování nafty, ale co naplat, dnes je nejvíce hodnotícím parametrem spotřeba. Tu zjistil výrobce podle normy 4,0 l/100 km (105 g CO2/km), v našem testu, který neměl v úmyslu vozu nikterak ulehčit, se na palubním počítači usadila rozumná hodnota 5,5 l/100 km a vydržela až do jeho skončení. Při jízdě vykazovalo řízení s hydraulickým posilovačem značnou necitlivost, jinak vůz všechny jízdní situace zvládal bez náznaku protestů, bez reptání si poradil s dlouhými nerovnostmi na vozovce. Jízdu v jednodušších terénních pasážích řidič absolvuje s dobrým pocitem, že oblast motoru chrání kryt z ocelového plechu. Záruku nabízí Dacia na Sandero v délce tří let nebo v rozsahu 100 000 jetých kilometrů.
