Kompaktní van Citroën C4 s dodatkem Picasso přišel na trh v roce 2007 a v průběhu dalších let došlo průběžně k rozšiřování nabídky motorů o modernější verze. Jeho letošní provedení je v podstatě již vozem zcela novým, vystupujícím pod stejným označením. Ten je již postaven na zcela nové platformě EMP2 (Efficient Modular Platform 2) určené pro kompaktní vozy, která se rozšíří až na polovinu všech modelů značek Citroën, Peugeot a využije ji také Opel. Nová platforma umožňuje značnou variabilitu základních rozměrů vozu, její struktura využívá takový mix materiálů, že u ní klesla celková hmotnost zhruba o 70 kg. Spokojení jsou také designéři, kteří vozu ušili stylisticky extravagantní kabát, ale jejich větší volnost se v praktické rovině projevila např. příjemně širokými dveřmi. Rozvor 2,78 m, který je nejdelší v příslušném segmentu, umožnil konstruktérům navýšit prostornost kabiny, za přispění kompaktní zadní klikové nápravy se zvětšil i zavazadelník na 537 litrů. Ten je široký 1,2 m, dlouhý 0,9 m a bez překážejících výstupků, na 1,75 m, se dá prodloužit sklopením opěradel trojice samostatných sedadel individuálně posuvných asi o 10 cm. Cestující vzadu mají dostatek místa v kritické oblasti kolen (mezera asi 26 cm), poněkud horší to je s vlastním komfortem sezení na úzkých, tvrdých sedadlech. Řidič a spolujezdec si ovšem komfort užívají plnou měrou. Vysoká okna, čelní panoramatické sklo zasahující až do střechy a rozvidlené sloupky A dávají pocit velkého prostoru a zlepšují výhled. Moderně uspořádaný kokpit se nyní v podstatě zbavil analogových přístrojů a řidič má k dispozici dva centrální displeje, z nichž dotykový 7palcový umožňuje intuitivně ovládat veškeré funkce vozidla (dvouzónovou klimatizaci, média, telefon atd.), druhý s úhlopříčkou 12 palců zobrazuje všechny podstatné informace o jízdě. Nový Citroën patří také do společnosti automobilů, které se rychle naplnily asistenčními systémy, takže už nepřekvapí zařazení některých z nich do základní výbavy. Přední kola námi testovaného Citroënu poháněl turbodmychadlem přeplňovaný naftový 1,6litrový čtyřválec HDI – tedy s přímým vstřikem paliva common-rail, který má pro plynulý průběh zrychlení dobře zformovanou charakteristiku točivého momentu s maximem 270 Nm. Jeho propojení se 6stupňovou manuální převodovkou může mít alternativu v automatizované převodovce ETG6, která spíš vyhovuje těm, co neradi řadí a nevadí jim do jisté míry narušená plynulost jízdy v automatickém režimu řazení. Pro milovníky francouzských vozů z nedávné minulosti se může zdát odladění podvozku příliš tuhé, ale reálně se jedná o optimální kompromis komfortu a dynamiky, když kromě hodně zdevastované silnice vyžehlí nový C4 Picasso vše co mu přijde pod kola. Dynamickou jízdu je možné si vychutnat i na zatáčkovitých pasážích silnice, ovšem s tím, že je třeba ohlídat poměrně brzký přechod vozu do nedotáčivosti. Tady je dobré se také zmínit o brzdách, které vůz na suché vozovce zastaví ze stovky na 37,6 m. A jsme u spotřeby udávané normou hodnotou 4,0 l/100 km (105 g CO2/km), jízda v reálném provozu jí překročila o 0,8 l. Svůj podíl na hospodárnosti vozu má kromě jiného také technologie pojmenovaná u koncernu PSA jako mikrohybridní. Tady jde o propojení systému start/ /stop a zařízení pro rekuperaci kinetické energie při brzdění. Využívá totiž pomocný modul se superkondenzátorem rychle nabitým během rekuperace, který kryje zvýšené nároky na elektrickou energii při startování motorgenerátorem. To je důležité hlavně u naftového motoru s vysokou kompresí. Tento systém se při porovnání s ostatními jeví jako nejlepší, je funkční po ujetí velmi krátké vzdálenosti, a to i za nízké teploty. Při dobrzďování vypíná motor už při rychlosti 8 km/h.
