Konvenční mohou být všichni, my jsme ale jiní – asi takto jednoduše bychom mohli označit filozofii značky Citroën. Během její téměř stoleté historie přinesli Francouzi většinou pokroková, tu a tam i mimořádně zajímavá technická řešení u svých vozů, často pozoruhodných tvarů. K této tradici se připojuje i model C3, který letos přišel na trh v provedení patřícím již do jeho třetí generace. Aktuální následník vozu, který se poprvé představil na veřejnosti v roce 2002 a od té doby byl vyroben ve více než 3,5 mil. exemplářích, se prezentuje odvážným a atraktivním designem jdoucím ve šlépějích rozměrnějšího modelu Citroën C4 Cactus s premiérou v roce 2014. Že design novinky je mimořádně povedený, potvrdila i mezinárodní čtyřicetičlenná porota, který usoudila, že C-trojka je hodna ocenění „Red Dot Award: Product Design 2017“. Místo pouhého formálního osvěžení svého bestselleru zvolili jeho tvůrci zcela novou siluetu a tvarování v pro značku typickém jazyku, takže 3,99 m dlouhý čtyřdveřový hatchback (oproti svému předchůdci má +5,5 cm navíc) lze snadno jako Citroën identifikovat. Kromě jiného k tomu přispívají z modelu C4 Cactus převzaté boční panely Airbumps, chránící do jisté míry kritická místa karoserie před poškozením. Svůj půvab má i dvoubarevné lakování z výbavy na přání, které atraktivitu vozu ještě zvyšuje. Díky zvětšenému rozvoru náprav na 2,54 m (+7,4 cm) nabízí kabina celkem dostatek místa pro cestující, přičemž ti na zadních sedadlech se sklopnými opěradly dělenými v poměru 60 : 40 mohou počítat s mezerou pro kolena 17–18 cm. Zavazadelník se základním objemem 300 l odpovídá vozu této třídy, sklopením opěradel zadních sedadel se jeho délka ze 67 cm zvětší na asi 1,2 m, ale jeho podlaha není rovná. V kabině může řidiče leccos překvapit, např. že z přístrojové desky a středové konzole zmizely ovladače, kde bývalo tradičně jejich místo. Většina funkcí se přestěhovala na centrální dotykovou obrazovku, ale kdo hledá, najde. Nakonec si bude řidič tento zásah do obvyklého uspořádání pochvalovat. Po technické stránce vychází model C3 z platformy PSA PF1 s předním pomocným rámem a koly vedenými příčným ramenem s podporou vzpěry McPherson, vzadu je použita náprava kliková s vlečenými rameny propojenými zkrutnou příčkou. Pro pohon předních kol připravil výrobce tři motory benzínové, které představuje tříválec 1,2 PureTec s výkony 50, 60 a 81 kW, a dva motory naftové 1,6 BlueHDi o výkonech 55 a 73 kW. U benzínového tříválce je třeba rozlišit použitou techniku, kterou prezentuje buďto atmosférické plnění, nebo přeplňování turbodmychadlem a přímý vstřik paliva či jeho vstřik do sacího traktu. Pro náš test jsme získali vůz s motorem 1,2 Pure Tec o výkonu 60 kW (ten je nepřeplňovaný, se vstřikem do sacího potrubí a pro potlačení vibrací doplněný o vyvažovací hřídel) propojený s pětistupňovou manuální převodovkou. Ten dovede pětimístný hatchback s provozní hmotností 1 051 kg zrychlit z klidu na 100km rychlost během 14,6 s a jeho rychlostní maximum má 173 km/h. Citroën s tímto pohonem projede rychlejší zatáčky v poměrně značném náklonu, tady není třeba rychlost přehánět, řízení nemá tak výraznou zpětnou vazbu, aby se jezdilo na limitu. Na druhé straně podvozek výborně „žehlí“ nerovnosti vozovky. Přední měkké sedačky s minimálním bočním vedením vypovídají o tom, že vůz se cítí lépe v předměstském a městském prostředí. Do města se také dobře hodí manuální převodovka, jejíchž pět stupňů stačí k tomu, udržet otáčky na úrovni příznivé spotřeby. Kdo si chce užít plný výkon, který je k dosažení při poměrně vysokých otáčkách, musí počítat s tím, že udávaná spotřeba 4,7 l / 100 km (108 g CO2/km) zůstane jenom zbožným přáním: při našem testu jsme zaznamenali spotřebu 5,3 l / 100 km, což u vozu této kategorie patří k průměru.
