V automobilovém světě způsobila invaze vozů typu SUV mimořádný rozruch, který zatím stále nebere konce. Tyto vozy se z počátku týkaly vyšších kategorií, ale automobilky vycítily, že i kompakty s charakterem sportovně-užitkových vozů se mohou prosadit. Jejich robustnější vzhled jim dodává pocit jistoty a cestujícím zajišťuje i větší pohodlí. Není se tedy co divit, že tuto příležitost využila i francouzská značka Citroën. Pro náš test jednoho z takových vozů jsme získali model Citroën s označením C3 Aircross, který se ve formě konceptu objevil poprvé na loňském autosalonu v Ženevě, v jeho sériovém provedení měl posléze svoji premiéru ve Frankfurtu na IAA. Označení C3 v jeho názvu sice naznačuje, že model C3 Aircross vznikl víceméně úpravou výšky hatchbacku, ale není tomu tak. S délkou 4,15 m, výškou 1,64 m a také rozvorem náprav 2,6 m výrazně překračuje svého částečného jmenovce (+16 cm, +17 cm a +6 cm). K přednostem tohoto vozu patří bezesporu jeho design, který je opravdu originální a jen těžko nachází ve své kategorii konkurenci. Automobilka navíc nabízí C3 Aircross v osmi barevných kombinacích karoserie, tří barev střechy a čtyři možnosti v barvě doplňků. I o interiéru je možné prohlásit, že jeho elegantní provedení působí jako magnet. Prostor, který nabízí, je plně vyhovující i pro cestující na zadních sedadlech, která jsou dělena v poměru 2 : 1. Ta jsou navíc ještě posuvná se sklápěcími opěradly, mezera pro kolena cestujících dosahuje až 23 cm. Zavazadelník s délkou 65 cm má objem 410 l, po sklopení opěradel do roviny narůstá jeho délka až na 140 cm. Ve výbavě, která zahrnuje sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, by neměl být problém převézt náklad o délce až 2,4 m. Vůz je samozřejmě vybaven řadou užitečných technologií, jako je Grip Control, který přizpůsobuje pohon předních kol povrchu cesty, při jízdě z prudkého kopce pak udržuje takovou rychlost, aby měl řidič vůz stále pod kontrolou. Prostřednictvím barevného head-up displeje má řidič všechny potřebné informace o jízdě ve svém zorném poli. Celá řada asistenčních systémů řízení zvyšuje bezpečnost jízdy. Technika vozu se nikterak neliší od vozů této kategorie. To znamená, že přední kola jsou zavěšena na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu pak jsou vlečená ramena spojena poddajnou příčkou. U podvozku nás překvapilo, jak si jeho odpružení vedlo při přejezdu silničních nerovností. Je pravda, že testovaný vůz byl vždy zatížen pouze řidičem, ale právě ten jízdní pohodlí postrádal. Přitom jeho sedadlu, stejně jako ostatním sedadlům ve voze, nelze nic vytknut. Námi testovaný vůz poháněl benzínový motor s označením 1,2 Pure Tech 110 propojený s manuální pětistupňovou převodovkou. Tato hnací jednotka je v zásadě 1,2l turbodmychadlem přeplňovaný tříválec s přímým vstřikem paliva, jehož výkonové maximum je 81 kW / 5 500 min–1. Vzhledem k tomu, že je jako jeden z mála tříválců vybaven vyvažovacím hřídelem, je jeho hlučnost až překvapivě výrazná a ovlivňuje celkový dojem. Obdobně to je s jeho schopností dodat vozu potřebnou dynamiku, která se dostaví až po dosažení relativně vysokých otáček. Nicméně automobilka udává zrychlení 0–100 km/h během 10,2 s a rychlostní maximum 185 km/h. Vzhledem k tomu, že se jedná o motor s přímým vstřikem benzínu emisní normy Euro 6.1, není u něho vyžadován filtr pevných částic. Také spotřeba je zatím zjišťována podle staré normy NEFZ a tak u námi testovaného vozu platí 4,9 l / / 100 km (→112 g CO2/km). Tu ale jízda v reálných podmínkách posunula až na 5,9 l / 100 km. Nové kompaktní SUV Citroën C3 Aircross dosáhlo za pouhých deset měsíců od uvedení na trh 100 000 prodaných kusů, z toho téměř 40 000 ve Francii. Jde o druhý nejprodávanější vůz značky hned po C3. Celosvětově prodeje značky Citroën v první polovině roku vzrostly o 9 %, v Evropě zaznamenaly rekord za posledních sedm let.
