V roce 2011 prvně prezentovaný model automobilky Audi byl aktuálně přepracován tak, aby druhou polovinu svého životního cyklu absolvoval v modernější fazóně doplněný o technické novinky odpovídající jeho postavení ve své třídě. Samozřejmě velkou důležitost hrají také výkonnější, ale hlavně úspornější motory. Tuto novinku na našem trhu jsme si mohli vyzkoušet v krátkodobém testu jeho verze Sport s pohonem předních kol. Sportovně laděný model Q3 z kategorie vozů SUV, je blízkým příbuzným modelů Audi Q7 a Q5 nejen celkovým stylem karoserie a větší světlou výškou, ale také řadou detailů dynamického designu. V současném provedení se chlubí ještě větší maskou chladiče, mohutnějšími vstupy chladicího vzduchu nebo přepracovanými zadními světly. I když Q3 patří s délkou 4,39 m mezi menší kompakty SUV vhodné pro městský provoz, jeho interiér určitě žádným stísněným dojmem nepůsobí. Není to pouze výškou vozu 1,59 m, ale i šikovným využitím obestavěného prostoru. Dostatek místa je i pro nohy cestujících na zadních sedadlech, když v oblasti kolem lze počítat s mezerou až 35 cm. Solidní je i prostor pro zavazadla s objem 460 l, přičemž komfortní manipulaci s nákladem dovoluje nízko položená hrana vyklápěcího víka. Základní délkový rozměr zavazadelníku se úpravou sedadel nechá prodloužit nejméně na 153 cm. A co se nevejde dovnitř vozu mohou převzít ližiny na střeše, které jsou součástí sériové výbavy. Technický základ podvozku tvoří přední náprava typu McPherson se spodními rameny z hliníkové slitiny s uchycením na pomocném (hliníkovém) rámu, zadní kola jsou vedena trojicí příčných ramen spolu s podélným táhlem. Poprvé je součástí sériové výbavy modelu Q3 systém stabilizace vozu ESC vypínatelný ve dvou stupních, přičemž režim ESC offroad dává vozu optimální trakci mimo zpevněné vozovky. Oproti svým příbuzným Q7 a Q5 má model Q3 hnací jednotku umístěnou vpředu napříč. Konkrétně se jedná o tři benzínové čtyřválce TFSI s výkony 110 až 162 kW a dva čtyřválce naftové 2.0 TDI o výkonech 110 a 135 kW. My byli velice spokojení se slabším dieselem 2.0 TDI spojeným se 6stupňovou manuální převodovkou, který k jeho výrazně hospodárnému provozu dostal ještě přídavné označení „ultra“. Právě dosažená spotřeba 5,5 l/100 km (norma říká 4,4 l/100 km – 114 g CO2 1/km) spolu s jeho dalšími vlastnostmi se podepsaly na jeho velmi dobrém hodnocení. Jako příkladný můžeme uvést kultivovaný chod, se kterým jsou spojeny dva vyvažovací hřídele v bloku motoru, takže v kabině vládne příjemná atmosféra, kterou ještě dále ovlivňuje její účinné odhlučnění. Vstřikování nafty do spalovacího prostoru prostřednictvím soustavy common-rail se děje pod tlakem 2000 barů, turbodmychadlo disponuje natáčením statorových lopatek turbíny. Náročný je také systém chlazení, který je pro požadavek různých teplotních poměrů bloku a hlavy válců vedený ve dvou okruzích. Rychlý ohřev katalyzátoru se spolupodílí na tom, že motor splňuje limity toxických složek ve výfuku a pevných částic nové normy EU6. O zbavení se složek CO a HC se stará oxidační katalyzátor, pro likvidaci složky NOx byl v tomto případě použit proces selektivní katalytické redukce (SCR), která z větší části využívá vstřiku aditiva AdBlue a mění ji na neškodný dusík a vodní páru. Pokud se ještě vrátíme ke spotřebě, její snížení je zásluhou nejen spousty úprav na motoru, ale také např. systému start/stop, který je v sériové výbavě a dále pak úspoře na hmotnosti vozu. Třeba u skeletu kabiny se využily vysokopevnostní oceli a díly jako kapota a zadní víko jsou z hliníku. Závěrem ještě několik údajů, které vůz charakterizují: maximální rychlost 204 km/h, zrychlení 0–100 km/h během 9,6 s, brzdná dráha z rychlosti 100 km/h na suchém povrchu 36,4 m.
