Dobrou zprávou pro vlastníky modelu Audi A3 je, že vedle jeho nového provedení, které nedávno přišlo na trh, si nebudou připadat nikterak zaostale. Optické rozdíly jsou totiž minimální a kosmetické zásahy bychom našli na zvětšené masce chladiče, na zúžených světlometech a všimli bychom si snad i upravených zadních světel. U Audi dobře ví, že pouhým umírněným faciliftem by svoje příznivce nikterak neoslnili, a že těch je požehnaně. Od roku 1996, kdy byl model A3 představen, se jich prodalo přes tři miliony, jenom její poslední generace, která přišla na trh před čtyřmi roky, počet kupujících přesáhl milion. Je tedy nabíledni, že její aktuální generace s interní zkratkou 8V, která reprezentuje první koncernový model postavený na platformě MQB (pro vozy s motory umístěnými napříč), musela vsadit na vnitřní hodnoty. V tomto případě mezi ně patří jak nové, tak přepracované motory, kde i aktuální nabídka benzínových agregátů začíná už od přeplňovaného benzínového tříválce s litrovým objemem 1,0 TFSI (85 kW) a pokračuje dál v sestavě 1,4 TFSI (110 kW) a 2.0 TFSI (140 kW). U naftového provedení je k mání trojice motorů TDI (1,6 a 2,0 l s výkony 81 a 110, resp. 135 kW). Tuto modelovou řadu doplňuje jednak hybridní verze E-Tron a verze spalující zemní plyn G-Tron. Tyto dvě modifikace pohonu jsou k dispozici pouze v karosářské verzi Sportback, klasickými agregáty je poháněná kompletní karosářská škála zahrnující třídveřový model, pětidveřovou limuzínu, Sportback a Cabriolet. Protože značka Audi posouvá řadu A3 do třídy kompaktů s prémiovým charakter, je logické, že do výbavy, byť často na přání, vstoupily funkce a systémy, které se teprve nedávno objevily v luxusních limuzínách. Nový je například asistent jízdy v koloně s adaptivním tempomatem spolupracující s funkcí Stop&Go. Vůz udržuje stále stejnou vzdálenost za vpředu jedoucím vozidlem a i po krátkém zastavení se rozjede na předem stanovenou rychlost. Na kvalitní silnici s odpovídajícím značením může systém i krátkodobě převzít řízení. Emergency systém reaguje pokud řidič delší dobu nedává známky aktivního řízení vozu a po několikerém varován začne brzdit až do bezpečného zastavení. Druhou skupinou elektronických systémů jsou multimédia. Z jiných vozů koncernu může mít i model A3 virtuální kokpit, který vychází z 12,3” displeje na přístrojovém štítu za volantem (příplatek). Dovoluje volit různé konfigurace zobrazení. Sériové provedení má zabudovaný posuvný monitor v 7” formátu, který může být vybavený řadou informačních a zábavních systémů od navigace až po rádio.Nový je také otočný a zároveň i tlačítkový ovladač terminálu MMI na panelu centrálního tunelu. I když konektivita začíná být pro některé řidiče důležitá, je „trojkové“ Audi, stejně jako ostatní vozy v kompaktním provedení, určené hlavně pro pohodovou jízdu bez utápění se ve složitých úkonech moderních funkcí. Námi testovaný Sportback poháněl již osvědčený 1,6litrový naftový čtyřválec TDI s rozvodem DOHC, jehož vstřikování common rail pracuje s tlakem 2000 barů. Výfukový systém motoru je osazený filtrem pevných částic a NOx zásobníkovým katalyzátorem, příznivé teplotní podmínky spalování pro redukci NOx vytváří dvoustupňová recirkulace spalin. Jízda s vozem postaveném na klasickém schema automobilů této třídy (vpředu spodní příčné rameno a vzpěra typu McPherson, vzadu zkrutná příčka s vlečenými rameny), je díky velmi pečlivému odladění mimořádně příjemná, neruší ani akustický projev motoru, který je propojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Tento 1275 kg vážící produkt ingolstadtské automobilky zrychluje z 0 na 100 km/h během 10,7 s, maximální rychlost má 200 km/h. Pro jízdu na pneumatikách o rozměrech 225/45 R17 udává továrna spotřebu 4,0 l/100 km (107 g CO2/km), nám se relativně klidnou jízdou podařilo dostat na průměr 4,9 l/100 km. Ještě je třeba se zmínit o užitné hodnotě vozu, kterou prezentuje objem zavazadelníku 380 l.
