Sedmá generace kompaktního vozu Golf automobilky Volkswagen, kterou už prodejci nabízejí ověnčenou řadou ocenění, opět žádnou revoluci nepředstavuje. V podstatě ani není proč, zákazníci jsou již navyklí na konzervativnější ztvárnění tohoto bestselleru a stačí jim pocit důvěrnosti a vysoké kvality. Ve voze se dobře orientují, vše je srozumitelné, funkční s přídavnou hodnotou větší porce dynamiky a šarmu. Některé myšlenky jsou vypůjčeny od konkurence, což není nic neobvyklého. Na nové zákazníky čeká v interiéru zcela přepracovaná generace audiosystémů spolu s navigací ovládané dotykovým displejem. I přes řadu přídavných funkcí se ale podařilo jejich ovládání maximálně zjednodušit. Dobře od vnějších vlivů zvukově izolovaná kabina dostala navíc téměř neslyšitelnou automatickou klimatizaci, což atmosféru v interiéru dále vylepšuje. Vzhledem k tomu, že Golf patří mezi koncernové modely využívající modulární koncepci stavby MQB (pro vozy s motorem uloženým vpředu napříč) narostla sice délka Golfu o 5,6 cm (nyní 4,25 m), ale zhruba stejně se zvětšil i rozvor náprav, takže cestující získali větší prostor pro nohy, vzadu v oblasti kolen je k dispozici mezera 21–23 cm. A narostl i objem zavazadelníku o 30 l na 380 l s ložnou délkou 75 cm, po sklopení dělených opěradel zadních sedadel vznikne 150 cm dlouhá plocha nerušená schůdkem. U nového Golfu se výrazně projevila snaha po vyšší hospodárnosti provozu, která si vzala na mušku snížení jeho hmotnosti. Zvýšeným podílem vysokopevnostních a ultrapevnostních ocelí, využitím plechů s proměnnou tloušťkou (tailor rolled blanks) nebo optimalizovanou konstrukcí váží nový Golf až o neuvěřitelných 100 kg méně nežli jeho minulá generace. Přitom se na odtučňovací kúře nepodílely žádné plasty nebo hliník. Takže snížená hmotnost byla jedním z faktorů ovlivňující spotřebu. Přestože to na vzhledu vozu není patrné, druhým faktorem v oblasti hospodárnosti provozu je snížení odporu vzduchu až na koeficient 0,287, resp. o 13 % nižší index vzdušného odporu s hodnotou 0,628 m2. Samozřejmě zásadní vliv na snížení spotřeby mají nově vyvinuté motory s přímým vstřikem (až 200 barů) a přeplňováním, které spolykají v průměru o 14 % méně paliva nežli dosud. 1,4litrový benzínový čtyřválec TSI s rozvodem 4DOHC a výkonem 107 kW, který poháněl přední kola námi testovaného vozu s technologií BlueMotion, má v technickém průkazu napsanou spotřebu s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG 5,0 l/100 km (116 g CO2/km) a jeho dynamiku dokládá zrychlení 0–80 km/h (100 km/h) za 5,9 (8,4 s). Samotná převodovka DSG s dvojicí suchých spojek ovlivňuje spotřebu až o 0,5 l/100 km, svůj pozitivní vliv na spotřebu má mj. také přechod z válečkového rozvodového řetězu na ozubený řemen. Samozřejmostí je rekuperace a funkce Start/stop. Námi dosažená průměrná spotřeba 6,4 l/100 km nebyla ovlivňována jízdou za hranicí rychlostních limitů. Jízda s vozem, který v podstatě používá stejnou koncepci podvozku Golfu minulé generace se zadní víceprvkovou nápravou spojuje komfort s pocitem tuhosti celého vozu. Výrazná spokojenost je s jeho ovládáním, kde se v tom nejlepším světle ukazuje progresivní řízení s variabilním převodem. Vůz vybavený funkcí elektronické závěry diferenciálu XDS využívá rychlost elektroniky při projíždění zatáčkou, kdy jemně přibrzdí kolo na vnitřním poloměru zatáčky, takže se točivý moment přenese na zatíženější kolo jedoucí na vnějším poloměru, které ho dovede využít bez prokluzu. O této funkci se dá hovořit jako o předstupni stabilizačního systému ESP natáčejícího vůz kolem svislé osy a v zatáčce je její účinek stabilizační.
