Čtyřdveřové kupé Volkswagenu
se poprvé představilo v roce
2008 ještě pod „občanským“
jménem Passat CC, po nedávné
inovaci v dnes již konkurenčním
prostředí dalších vozů tohoto segmentu
se jeho označení zjednodušilo na CC –
tedy Comfort Coupé.
Faktem je, že díky těsné vazbě na
Passat nemusel být jeho vývoj nikterak
nákladný, nicméně o 5 cm nižší střecha,
pár milimetrů na zvětšené šířce
spolu s bezrámovými bočními skly
a upravenou zádí dodaly vozu značnou
porci extravagance kupátka. Navíc se
4,8 m dlouhé CC svojí přepracovanou
optikou značně přiblížilo vzhledu vlajkové
lodi Volkswagenu Phaetonu, což
bylo jistě záměrem, aby fajnové luxusní
čtyřdveřové kupé dokázalo, že vyšší
třída je už na dosah. Ale to dává najevo
i komfortem, materiálem i zpracováním,
samozřejmě i úrovní techniky
včetně asistenčních systémů převzatých
z vozů formálně o třídu výš.
Kabina s příjemnou atmosférou
nabízí čtyři sedadla, kde má dvojice
zadních samostatných sedadel pevné
nastavení a centrální loketní opěrku,
resp. průvlak pro lyže. Vůz vybavený
turbodmychadlem přeplňovaným naftovým
čtyřválcem 2.0 TDI s rozvodem
DOHC s vysokotlakovým vstřikem
paliva dává výkon 125 kW a umožňuje
mu nejen plavný pohyb po silnici,
ale i výrazně dynamickou jízdu. Přitom
si řidič může navolit jednu ze tří
variant charakteristiky tlumení, která
odpovídá aktuálnímu stylu jízdy. Snad
jenom variabilita hřebenového řízení
s elektromechanickým posilovačem
nemá tak dokonalou plynulost.
Velmi pozitivně lze hodnotit funkci
ESP, jejíž zásah do stabilizačního procesu
v mezních situacích je velice citlivý.
Co se týká brzd, testovaný vůz je
schopen zastavit z rychlosti 100 km/h
na suché vozovce na 35,4 m.
Další plusové body získává VW CC
za důkladnou akustickou izolaci interiéru,
a to nejen klasickými tlumicími
materiály, ale také speciálními akustickými
fóliemi čelního skla, svůj podíl
si připisují také dvojitá skla dveří.
Při rychlosti 80 km/h bylo v kabině
naměřeno 59 dBA, což je úroveň odpovídající
vyšší automobilové třídě.
Testovaná verze s trvalým pohonem
všech kol 4Motion, kde se pohon
zadní nápravy připojuje na základě
aktuálních jízdních podmínek
elektrohydraulicky ovládanou spojkou
Haldex, bezesporu ovlivňuje
spotřebu nafty. Ta je podle normy
5,9 l/100 km (154 g CO2/km), takže
verzi s pohonem pouze předních kol
přesahuje o 1,0 l/100 km. Nicméně
s kupé vybaveným funkcí start/stop,
rekuperací kinetické energie vozu
na elektrickou a také 6stupňovým
řadicím automatem DSG (má dvě
suché spojky) s volnoběhem, který
po uvolnění plynového pedálu odpojuje
motor od hnací větve, není problém
dosáhnout v praxi velice příznivou
spotřebu těsně nad 7 l/100 km.
Znamená to dojezd na plnou nádrž
téměř 1000 km.
