Náš minitest: Peugeot 208 1,6 eHDi FAP 115

Svojí letošní novinkou - modelem 208, který nahrazuje dosavadní „dvěstěsedmičku“ – se francouzská automobilka Peugeot vrací zpět do období, kdy vůz z kategorie malých skutečně malý byl a pokud jeho rozměry výjimečně narostly, tak jenom zcela nepatrně. Nový Peugeot 208 oproti jeho dřívějšímu provedení 207, byť se stejným rozvorem 2,53 m, ubral na délce 7 cm (celková délka je nyní 3,96 m) a hmotnost srazil o zhruba 100 kg. Pozitivní je také, že přišel s novým neotřelým designem, který nahradil vyzývavý vzhled svého předchůdce. V kabině hatchbacku je na předních sportovních sedadlech s výraznými vodicími bočnicemi místa dost, sezení vzadu vyřešili konstruktéři třemi sedadly v základní formě lavice, kde variabilitu reprezentuje pouze možnost sklopení asymetricky dělených opěradel na sedáky. Zavazadelník o objemu průměrných 285 litrů se tak zvětší na 1076 l, podlaha prostoru pro náklad o délce 1,5 m ale není zcela rovná. Řidič získal zcela přepracovanou přístrojovou desku, kde nechybí barevná bezdotyková obrazovka umožňující jednoduchý přístup k řadě funkcí, doplňkem za příplatek může být navigace se soubory map evropských zemí. Pro výhled řidiče směrem dopředu nejsou sloupky A větší překážkou, výhled dozadu už tak bez omezení není a určitě se vyplatí pořídit si systém s parkovacími čidly z výbavy na přání. Naftový čtyřválec HDi o pracovním objemu 1,6 l, který pohání přední kola, má rozvod OHC a dvouventilovou hlavu válců, přímý vstřik paliva obstarává vysokotlakový systém Common-Rail a přeplňování válců tlakem 0,7 barů zajišťuje turbodmychadlo. Jeho chod je kultivovaný, do správné „tahounské“ formy se dostává v oblasti otáček zhruba 2000 min-1. Ten velmi dobře obstojí při hodnocení jeho žíznivosti, kterou norma udává 3,8 l/100 km (99 g CO2/km), ale i v praxi s trochou zdrženlivosti řidiče nemusí překročit 4,4 l/100 km. S použitím velice rychle reagující funkce start/stop, která vypíná chod motoru ještě před zastavením vozu, je jízda i po městě se spotřebou 4,6 l/100 km výrazně ekonomická. Systém start/ stop patřící do mikrohybridní technologie e-HDi pracuje se superkondenzátorem šetřícím startovací akumulátor. Řidiči tato technologie umožňuje na displeji mimo jiné odečíst čas, po který byl motor při zastavení vozu během cesty vypnut. Vůz je postavený na podvozku platícím v této třídě za standard, to znamená přední kola zavěšená na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, vzadu je použita náprava kliková s torzní příčkou a jízdní vlastnosti záleží tedy na jejím odladění. V případě námi testovaného vozu v nejvyšší výbavě Allure jízda s ním odpovídá představám, jaké může automobil této třídy nabídnout. Je dostatečně komfortní a nezklame ani při jejím sportovnějším charakteru. Pochválit je třeba i účinek elektromechanického posilovače řízení vyhovují v podstatě všem jízdním situacím včetně parkovacího manévru. Maximálně spokojený může být řidič také s brzdovým systémem. Vůz s hmotností 1210 kg dovede na suché vozovce zastavit z rychlosti 100 km/h na dráze za pouhých 36,6 m.