Svojí letošní novinkou - modelem
208, který nahrazuje dosavadní
„dvěstěsedmičku“ – se
francouzská automobilka Peugeot
vrací zpět do období, kdy vůz
z kategorie malých skutečně malý byl
a pokud jeho rozměry výjimečně narostly,
tak jenom zcela nepatrně.
Nový Peugeot 208 oproti jeho dřívějšímu
provedení 207, byť se stejným
rozvorem 2,53 m, ubral na délce
7 cm (celková délka je nyní 3,96 m)
a hmotnost srazil o zhruba 100 kg.
Pozitivní je také, že přišel s novým
neotřelým designem, který nahradil
vyzývavý vzhled svého předchůdce.
V kabině hatchbacku je na předních
sportovních sedadlech s výraznými
vodicími bočnicemi místa dost, sezení
vzadu vyřešili konstruktéři třemi sedadly
v základní formě lavice, kde variabilitu
reprezentuje pouze možnost
sklopení asymetricky dělených opěradel
na sedáky. Zavazadelník o objemu
průměrných 285 litrů se tak zvětší na
1076 l, podlaha prostoru pro náklad
o délce 1,5 m ale není zcela rovná.
Řidič získal zcela přepracovanou
přístrojovou desku, kde nechybí barevná
bezdotyková obrazovka umožňující
jednoduchý přístup k řadě
funkcí, doplňkem za příplatek může
být navigace se soubory map evropských
zemí. Pro výhled řidiče směrem
dopředu nejsou sloupky A větší
překážkou, výhled dozadu už tak bez
omezení není a určitě se vyplatí pořídit
si systém s parkovacími čidly
z výbavy na přání. Naftový čtyřválec
HDi o pracovním objemu 1,6 l, který
pohání přední kola, má rozvod OHC
a dvouventilovou hlavu válců, přímý
vstřik paliva obstarává vysokotlakový
systém Common-Rail a přeplňování
válců tlakem 0,7 barů zajišťuje
turbodmychadlo. Jeho chod je kultivovaný,
do správné „tahounské“
formy se dostává v oblasti otáček
zhruba 2000 min-1. Ten velmi dobře
obstojí při hodnocení jeho žíznivosti,
kterou norma udává 3,8 l/100 km
(99 g CO2/km), ale i v praxi s trochou
zdrženlivosti řidiče nemusí překročit
4,4 l/100 km.
S použitím velice rychle reagující
funkce start/stop, která vypíná chod
motoru ještě před zastavením vozu, je
jízda i po městě se spotřebou
4,6 l/100 km výrazně
ekonomická. Systém start/
stop patřící do mikrohybridní
technologie e-HDi
pracuje se superkondenzátorem
šetřícím startovací
akumulátor. Řidiči tato
technologie umožňuje na
displeji mimo jiné odečíst
čas, po který byl motor při
zastavení vozu během cesty
vypnut.
Vůz je postavený na
podvozku platícím v této
třídě za standard, to znamená
přední kola zavěšená
na spodních příčných
ramenech a vzpěrách
McPherson, vzadu je použita
náprava kliková
s torzní příčkou a jízdní
vlastnosti záleží tedy na
jejím odladění. V případě
námi testovaného vozu
v nejvyšší výbavě Allure
jízda s ním odpovídá
představám, jaké může
automobil této třídy nabídnout.
Je dostatečně
komfortní a nezklame ani
při jejím sportovnějším charakteru.
Pochválit je třeba i účinek elektromechanického
posilovače řízení vyhovují
v podstatě všem jízdním situacím
včetně parkovacího manévru. Maximálně
spokojený může být řidič také
s brzdovým systémem. Vůz s hmotností
1210 kg dovede na suché vozovce
zastavit z rychlosti 100 km/h na
dráze za pouhých 36,6 m.
