Opel Crossland X, který je prvním osobním vozem postaveným ve spolupráci Opelu s francouzským koncernem PSA, nahradil v nabídce německé značky minivan Meriva. I když Crossland X zvenku spíš připomíná vůz typu SUV a z hlediska variability jeho vnitřního prostoru by mohl být ukázkou vozu kategorie vanu, byl nakonec zařazen mezi crossovery. Na škodu určitě není, že využívá platformu, pohon a infotainment koncernu PSA, což se promítá i do způsobu jeho ovládání. Již tak robustní karoserii s širokými C-sloupky vzhledově podporují plasty na jejích spodních okrajích. Vozu dodává na zajímavosti od základu karoserie oddělená střecha, zvláště když je jiné barvy, než má karoserie. U tohoto vozu potěší velikost a variabilita vnitřního prostoru. U zadních sedadel dělených v poměru 40 : 60 a disponujících sklopnými opěradly mají cestující mezeru pro kolena bohatých 25 cm. Na předních sedadlech se sedí o něco výš, jsou příjemnější nežli sedadla druhé řady také proto, že zde tolik nepřekáží svažující se panoramatická střecha. Prostorem pro náklad patří Crossland X s jeho 410 l ve své třídě k největším, posunem zadních sedadel dodávaných na přání se může zavazadelník zvětšit až o 110 l. Všechny verze modelu Crossland X mají vždy poháněná pouze kola přední nápravy. Podvozek tvořený vpředu spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson má zadní nápravu s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou. Nikterak se tedy neliší od jiných vozů této kategorie. Na pneumatikách 215 R17 vůz zvládá nerovnosti bravurně a cestující mohou být spokojeni. V zatáčkách se brzy dostává do náklonu a stav nedotáčivosti přichází dříve, než by se dalo čekat. Ale tady zasahuje funkce ESP (Electronic Stability Program), která si souhrou individuálního brzdění kol a zásahu do výkonu motoru s takovou situací dovede poradit. Z rychlosti 100 km/h zastaví Opel Crossland X na suché vozovce ve vzdálenosti 38,4 m a od řady svých konkurentů se vzdaluje až o 2 m. O pohon předních kol námi testovaného vozu se staral 1,56l přeplňovaný naftový čtyřválec vyvinutý koncernem PSA, který disponuje výkonem 88 kW a propojený je, jako jediný z nabídky, se šestistupňovou automatickou převodovkou. Ten dovede vůz zrychlit z klidu na 100km rychlost během 9,9 s, jeho rychlostní maximum činí 187 km/h. Výrobce udává spotřebu nafty zjišťovanou podle podmínek nové normy WLTP 5,4 l / 100 km (→ 123 g CO2), což je asi o 5 % méně, než vykazovalo naše měření. Důležité je, že s katalyzátorem SCR, který vyžaduje aditivum AdBlue, splňuje pro množství NOx ve výfuku normu 6d-Temp. Dá se tedy konstatovat, že je „zachráněn“ další vůz s naftovým motorem, který patří k nejčistším dopravním prostředkům v městském provozu.
