Chceme-li zařadit model Mitsubishi
ASX do nějaké kategorie, vždy se nejlépe
hodí svými vlastnostmi spíš někam
mezi již ustálené definice. Tak např. mezi
kompaktní vůz a SUV, i když k SUV je
výrazně blíž, přičemž sportovně-užitkový
vůz (SUV) je zase někde uprostřed
kombíku a terénního vozu. A tak se začíná
uplatňovat třída, která bere v úvahu
stále sílící touhu zákazníků po robustním,
sebevědomě vyhlížejícím a výše posazeném
voze, který ale nepotřebuje nějaké
zvláštní terénní dovednosti. Zrodil se pro
ně výraz „crossover“ – tedy kříženec,
kam se právě model ASX docela hodí.
Obestavěný prostor 4,29 m dlouhého
vozu je dobře využit, cestující i na zadních
sedadlech mají mezeru pro kolena
v rozmezí nadstandardního minima
21 cm a komfortních 28 cm. Zavazadelník
je v rovině podlahy dlouhý 76 cm
(objem 442 l), sklopením zadních opěradel
se ložná délka zvětší na 160 cm. Užitné
vlastnosti vozu jsou tedy v souladu
s jeho zaměřením. Co se týká pohonu,
ten technici svěřili celohliníkovému naftovému
motoru vlastní konstrukce, který
je umístěný napříč před přední nápravou.
Pod označením 1.8DI-D se skrývá turbodmychadlem
přeplňovaný 1,8litrový
čtyřválec s přímým vstřikem Common-
-Rail (tlak 2000 barů) a čtyřventilovým
rozvodem DOHC o výkonu 110 kW
(litrový výkon 61 kW!). Jeho zvláštností
je systém MIVEC, který rozvod vylepšil
o variabilní časování a proměnný zdvih
sacích ventilů přinášející výrazně tišší
a klidnější chod motoru. Je zajímavé, že
variabilita ventilů naftových motorů byla
doposud aplikována pouze na výfukové
straně. Jinou nezvyklostí je nízké stlačení
směsi 14,9:1.
Po překonání určité letargie v otáčkách
pod 2000 1/min připomínající minulost
turbodieselů je motor čilý a výrazně kultivovaný,
dobře se vytáčí a klepání explozivního
hoření v podstatě mizí, což může
být dáváno do souvislosti i se zmíněnou
nízkou kompresí. K ní patří i potlačení
vzniku škodlivých NOx ve spalinách spadajících
do limitů norem EU. Vyhovuje
také sladění motoru se šestistupňovou
ruční převodovkou.
Na počítačem v reálném provozu zjištěné
spotřebě rozumných 6,9 l/100 km (norma
uvádí 5,7 l/100 km – 150 g CO2/km)
se kromě vypiplaného motoru podílí mj.
také funkce start/stop (u Mitsubishi je nazývaná
AS&G) a rekuperace při brzdění.
Svoji příbuznost k vozu typu SUV prezentuje
model ASX využitím osvědčeného
systému pohonu všech kol s mezinápravovou
lamelovou spojkou ovládanou
elektromagnety. Řidič si může (i během
jízdy) navolit pohon předních kol, stálý
pohon všech kol se samočinným rozdělením
točivého momentu podle trakčních
schopností předních a zadních kol nebo
třetí možnost, kterou s určitou nepřesností
můžeme nazvat jako zablokování propojení
mezi přední a zadní nápravou.
Už při prvním rozjezdu získá řidič
dobrý pocit, že jede v robustním a bezpečném
voze stabilní konstrukce, odpovídá
tomu i tužší řízení a konec konců
také odpružení, takže jízdní vlastnosti
spíš inklinují k vozu SUV nežli vozu
kompaktnímu. Nicméně tento dostatečně
temperamentní vůz vykazuje takřka neutrální
chování v zatáčkách, vzdor vyššímu
těžišti také nepatrným bočním náklonem
a velmi dobrou směrovou stabilitou.
Pár bodíků z jeho hodnocení je třeba odečíst
za poměrně dlouhou brzdnou dráhu,
která je 40,6/42,0 m při studených, resp.
zahřátých brzdách. Za Mitsubishi 1.8DI-
-D v testované výbavě Intense s řadou
funkcí nad běžný rámec, vyžaduje náš
importér 674 900 Kč. Základní data k tomuto
modelu udává připojená tabulka.
