Náš minitest: Mazda CX5 2.2 Skyakti vD AWD

U japonské automobilky Mazda dlouho otáleli s prvním kompaktním vozem SUV, který se v různých formách postupně objevoval na řadě autosalonů. Poněkud opožděný vstup tohoto vozu s označením CX-5 na trh ovšem nemusí být na škodu, protože výsledek jeho delšího vývoje přináší žádoucí efekt. Ten začíná již u zcela nové kapitoly designu Mazdy s úzkými světlomety a zvlněnou boční linií a má své pokračování v odtučňovací kúře vozu. Jeho karoserie je z 60 % vyrobená ze slabších a tedy i lehčích vysokopevnostních ocelových plechů, takže 4,55 m dlouhý 5sedadlový SUV s naftovým motorem váží 1627 kg, což je až o 200 kg méně nežli je pohotovostní hmotnost většiny konkurentů stejné třídy. Rozvor náprav 2,7 m využili konstruktéři k vytvoření velkorysého prostoru kabiny, který se prostřednictvím třídílné zadní lavice (40:20:40) nechá vhodně uzpůsobit potřebám převozu neskladného nákladu. Objem zavazadelníku je k dispozici v mezích 503 – 1620 l. Zvláštní pozornost zaslouží nový 2,2litrový naftový motor s označením Skyaktiv-D, který se už nyní vypořádá s přísnými limity ekologické normy EU6, jejíž platnost je naplánována na rok 2014 (viz tabulka). Motoráři řadou opatření dokázali, že tuto normu pro naftový agregát lze splnit i bez drahého katalyzátoru SCR (Selective Catalytic Reduction) využívajícího aditivum AdBlue, popř. katalyzátoru zásobníkového DeNOx. Základem pro zvládnutí tohoto úkolu je výrazně nižší kompresní poměr 14,0:1, dávající směsi paliva a vzduchu více času k jejich promísení, aby se vznik oxidů dusíku (NOx) udržel v přijatelných mezích. Vznícení relativně méně stlačené směsi je zastudena samozřejmě obtížnější a tak byly použity jak speciální žhavicí svíčky, tak trik s ovládáním ventilů. Při sání zůstávají výfukové ventily pootevřené, aby bylo možné spalovací prostory horkými plyny předehřát. Tento čtyřválec, který disponuje dvoustupňovým přeplňováním turbodmychadly s proměnnou geometrií statorových lopatek turbíny má buďto standardní výkon 110 kW a točivý moment 380 Nm (1800-2600 1/min), jako v případě námi testovaného vozu, nebo výkon zvýšený na 129 kW a točivý moment posunutý na 420 Nm. Jeho kvalita spočívá v hutném rozvinutí hnací síly a ve využití širokého rozsahu otáček. Díky účinnému tlumení jeho akustického projevu i směrem od vozovky je i při svižném dálničním tempu v kabině příjemná atmosféra. Zmínit je třeba i o 6stupňovém řadicím automatu Skyaktiv-Drive s mimořádně širokým rozsahem přemostění hydrodynamického měniče momentu (zabraňuje jeho prokluzu), nyní se u automatické převodovky objevil i systém start/ stop, který v provedení Mazdy reaguje velice rychle. Oproti řadě vozů SUV, které kompenzují vysoko položené těžiště tvrdým odpružením, nemá Mazda CX-5 s jízdou po nedokonalém asfaltovém povrchu z hlediska komfortu žádné problémy. Elektronikou řízená spojka Haldex pohonu všech kol bez přičinění řidiče sama při snížení adheze předních kol automatiky přenáší až 50 % hnací síly na zadní kola. Na poněkud méně citlivé řízení kolem jeho střední polohy si řidič záhy zvykne. Brzdový systém, který zastaví vůz z rychlosti 100 km/h na 39 m, patří stále do kategorie dobrých, ale některé SUV již mají až 2 m k dobru. Výkony vozu jsou adekvátní vlastnostem hnacího agregátu: zrychlení na stovku za 10,2 s, rychlostní maximum 194 km/h. Co se týká spotřeby, norma udává v kombinovaném režimu 5,5 l/100 km (144 g CO2/km). Tady jsme se od této hodnoty v reálném provozu údajem na palubním počítači 6,9 l/100 km poměrně výrazně odchýlili.