U japonské automobilky Mazda
dlouho otáleli s prvním kompaktním
vozem SUV, který se
v různých formách postupně
objevoval na řadě autosalonů. Poněkud
opožděný vstup tohoto vozu s označením
CX-5 na trh ovšem nemusí být
na škodu, protože výsledek jeho delšího
vývoje přináší žádoucí efekt. Ten začíná
již u zcela nové kapitoly designu Mazdy
s úzkými světlomety a zvlněnou boční
linií a má své pokračování v odtučňovací
kúře vozu.
Jeho karoserie je z 60 % vyrobená
ze slabších a tedy i lehčích vysokopevnostních
ocelových plechů, takže 4,55 m
dlouhý 5sedadlový SUV s naftovým motorem
váží 1627 kg, což je až o 200 kg
méně nežli je pohotovostní hmotnost
většiny konkurentů stejné třídy. Rozvor
náprav 2,7 m využili konstruktéři
k vytvoření velkorysého prostoru
kabiny, který se prostřednictvím třídílné
zadní lavice (40:20:40) nechá
vhodně uzpůsobit potřebám převozu
neskladného nákladu. Objem zavazadelníku
je k dispozici v mezích
503 – 1620 l.
Zvláštní pozornost zaslouží nový
2,2litrový naftový motor s označením
Skyaktiv-D, který se už
nyní vypořádá s přísnými limity
ekologické normy EU6,
jejíž platnost je naplánována
na rok 2014 (viz tabulka).
Motoráři řadou opatření dokázali,
že tuto normu pro naftový
agregát lze splnit i bez drahého
katalyzátoru SCR (Selective
Catalytic Reduction) využívajícího
aditivum AdBlue, popř. katalyzátoru
zásobníkového DeNOx. Základem
pro zvládnutí tohoto úkolu je výrazně
nižší kompresní poměr 14,0:1,
dávající směsi paliva a vzduchu více
času k jejich promísení, aby se vznik
oxidů dusíku (NOx) udržel v přijatelných
mezích.
Vznícení relativně méně stlačené
směsi je zastudena samozřejmě obtížnější
a tak byly použity jak speciální
žhavicí svíčky, tak trik s ovládáním
ventilů. Při sání zůstávají
výfukové ventily pootevřené, aby
bylo možné spalovací prostory horkými
plyny předehřát. Tento čtyřválec,
který disponuje dvoustupňovým
přeplňováním turbodmychadly s proměnnou
geometrií statorových lopatek
turbíny má buďto standardní výkon
110 kW a točivý moment 380 Nm
(1800-2600 1/min), jako v případě
námi testovaného vozu, nebo výkon
zvýšený na 129 kW a točivý moment
posunutý na 420 Nm. Jeho kvalita
spočívá v hutném rozvinutí hnací síly
a ve využití širokého rozsahu otáček.
Díky účinnému tlumení jeho akustického
projevu i směrem od vozovky je
i při svižném dálničním tempu v kabině
příjemná atmosféra. Zmínit je třeba
i o 6stupňovém řadicím automatu
Skyaktiv-Drive s mimořádně širokým
rozsahem přemostění hydrodynamického
měniče momentu (zabraňuje
jeho prokluzu), nyní se u automatické
převodovky objevil i systém start/
stop, který v provedení Mazdy reaguje
velice rychle.
Oproti řadě vozů SUV, které kompenzují
vysoko položené těžiště tvrdým
odpružením, nemá Mazda CX-5
s jízdou po nedokonalém asfaltovém
povrchu z hlediska komfortu žádné
problémy. Elektronikou řízená spojka
Haldex pohonu všech kol bez přičinění
řidiče sama při snížení adheze předních
kol automatiky přenáší až 50 %
hnací síly na zadní kola. Na poněkud
méně citlivé řízení kolem jeho střední
polohy si řidič záhy zvykne. Brzdový
systém, který zastaví vůz z rychlosti
100 km/h na 39 m, patří stále do kategorie
dobrých, ale některé SUV již
mají až 2 m k dobru. Výkony vozu
jsou adekvátní vlastnostem hnacího
agregátu: zrychlení na stovku za 10,2
s, rychlostní maximum 194 km/h. Co
se týká spotřeby, norma udává v kombinovaném
režimu 5,5 l/100 km (144 g
CO2/km). Tady jsme se od této hodnoty
v reálném provozu údajem na palubním
počítači 6,9 l/100 km poměrně
výrazně odchýlili.
