Éra první generace vozu cee´d jihokorejské automobilky Kia trvala v Evropě plných 5 let a z výrobního závodu v Žilině vyjelo těchto vozů přes 633 000. Letos se už po evropských silnicích prohání druhá generace prodejně úspěšného modelu, jehož kariéra i nadále zdárně pokračuje. Zdá se to být celkem logické, protože vůz se nesnaží předstírat, že má na víc nežli je dáno limity kompaktního automobilu. Určitě zaujme svým atraktivním ztvárněním ve stylu sportovního kupé, který kombinuje s prostorností a funkčností dvouprostorového vozu se šikmou zadní stěnou. Ve 4,31 m dlouhém automobilu má posádka dostatek místa, kdy cestující na zadních sedadlech disponují v úrovni kolen mezerou 21-26 cm, zvětšil se i zavazadelník na 380 l. Sklopením opěradel zadních sedadel vznikne sice ne zcela rovná plocha, ale s délkou 160 cm. Použité materiály naznačují dobrou kvalitu i solidní zpracování, řidič ocení logické uspořádání ovladačů. Také seznam nadstandardních funkcí (podle stupně výbavy) je v této automobilové třídě postačující. Pro cee´d je vypracována nabídka motorů složená ze dvou benzínových čtyřválců (1,4 l a 1,6 l – ten má přímý vstřik) a tří agregátů naftových (1,4 l a 1,6 l ve dvou výkonových provedeních), u převodovek tvoří nabídku 6stupňový manuál a 6stupňový automat, nově je k mání i 6stupňová dvouspojková převodovka vlastní konstrukce. Pro náš obvyklý test jsme získali prodejně nejúspěšnější verzi modelu cee´d s benzínovým motorem 1,4 CVVT. Jedná se o motor s rozvodem DOHC, který při stlačení 10,5:1 dává výkon 73 kW. Pro běžný provoz se tomuto motoru nedá nic podstatného vytknout. Aby jeho, byť velice kultivovaný akustický projev, cestující neobtěžoval, o to se stará mimo jiné také dobře odhlučněná kabina. Její zvýšená tuhost a k tomu povedené odladění tlumičů se dovedou vypořádat s nepříjemnou odezvou přejezdu běžných nerovností v interiéru. Při testu jsme se samozřejmě soustředili také na spotřebu a závěr byl překvapující. Snad vůbec poprvé se nám podařilo v reálném provozu dostat po výrobcem deklarovanou hodnotu – v tomto případě 6,0 l/100 km (139 g CO2/km). Palubní počítač byl toho názoru, že naše, samozřejmě nikterak hektická jízda z nádrže ubrala v průměru pouze 5,7 l/100 km. Pokud hodnotíme spotřebu, je třeba připomenout, že Kia má ve své nabídce také speciální edici ecoDynamics, se systémem start/stop, pneumatikami s potlačeným valivým odporem atd. (ale bez rekuperace). Ta ale zákazníky moc neláká, přestože má ve své specifikaci udávanou hodnotu spotřeby 5,6 l/100 km. Možná by stálo za to vzít systém start/stop už konečně na milost a zařadit ho do sériové výbavy, byť by se cena vozu o něco málo zvedla. Jenom těžko se bez možnosti přímého srovnání hodnotí náhrada zadní klikové nápravy s torzní příčkou za nápravu víceprvkovou, která obecně platí za dokonalejší. Řidiči určitě vyhovuje odladění elektrického posilovače řízení hlavně pro parkovací manévr, při vyšší rychlosti se poněkud vytrácí zpětná vazby s vozovkou. No, a brzdy s jejich schopností vůz zastavit na suchém povrchu z rychlosti 100 km/h na 39,8 m se musí spokojit s hodnocením „uspokojující“. Ovšem hodně lákavá je záruka na cee´d po dobu 7 let nebo na 150 000 km.
