Značka Infiniti, která je luxusní odnoží japonského Nissanu, byla původně určena pro americký trh, ovšem postupně expandovala dále do světa a svojí nabídkou se přizpůsobila i evropskému trhu. Portfolio našeho importéra obnáší čtyři základní modelové řady poháněné zásadně vidlicovým motorem se 6 nebo 8 válci. V posledních letech se značka začala přizpůsobovat situaci a mezi doposud benzínové agregáty pronikl třílitrový diesel a dokonce i hybridní pohon. Hybridní Infiniti M jsme už testu v minulosti podrobili, nyní jsme měli možnost vyzkoušet si naftový motor v modelu Infiniti FX30d. Tento luxusní vůz typu SUV není žádnou ryzí novinkou a také se od své předchozí verze z roku 2010 liší v podstatě pouze úpravou čelní partie a dalších několika detailů. Jeho nezaměnitelný tvar s kulatou střechou a spoustou zaoblin mu designéři ponechali, což mu tak trochu nahrává v konkurenci obdobných vozů tohoto charakteru známých prémiových značek. Vše, včetně 20palcových kol, sig nalizuje dynamiku, kterou podvozek v praxi dovede realizovat. I bez elektronické regulace tlumičů a aktivního řízení kol zadní nápravy (ty jsou součástí nejvyšší výbavy S) a s hmotností až 2175 kg je vůz podporovaný precizním posilovačem řízení až překvapivě ovladatelný. Tužší odladění podvozku s předními koly zavěšenými na dvojitých příčných ramenech a s víceprvkovým vedením zadních kol hodně odfiltruje i hrubé nerovnosti. Kabina je vzorně izolována před pronikáním aerodynamického hluku. Vidlicový 6válcový turbodiesel DOHC o objemu 3,0 litru z motorářské dílny aliančního partnera se akusticky připomíná jen při velmi pomalé jízdě a poté v situaci, kdy po menší váhavosti turbodmychadla má sáhnout hlouběji do jeho výkonové rezervy (175 kW, 550 Nm). I ten, kdo si chce jízdu s 4,87 m dlouhým vozem vyloženě užívat rychlým průjezdem serpentin, klidně může zapomenout na řadicí pádla pod volantem. Sedmistupňový klasický automat to zvládne naprosto dokonale, a to dokonce s přijatelnou spotřebou kolem 10 l/100 km (norma říká 9,0 l/100 km → 238 g CO2/km). Pozadu nezůstali inženýři značky ani v oblasti bezpečnosti jak aktivní, tak pasivní. Vůz je vybaven pohonem všech kol AWD, který vychází z pohonu kol zadní nápravy, a jeho úkolem je vyrovnávat nepříjemnosti vzniklé překročením adhezních sil. Patrně elektromagnetickou spojkou přenáší část točivého momentu motoru na přední kola (výrobce bohužel jeho funkci nerozvádí a hovoří pouze o jeho inteligenci). O úrovni pasivní bezpečnosti svědčí 5 hvězdiček získaných v testu Euro- NCAP. Jak se u takto luxusního vozu patří, nechybí mu celá řada asistenčních systémů. Nejsou pouze výbavovou na přání, ale často patří do základní ceny příslušné varianty. Infiniti FX lze pochválit za solidní zpracování, pohodlná sedadla, akceptabilní komfort, silný a kultivovaný motor, dobře odstupňovanou samočinnou převodovku, velmi dobré brzdy (zpomalení 100–0 km/h na 37,1 m), dobrou trakci a také tříletou záruku. Na minusové straně uvádíme u této kategorie poněkud skromný prostor na zadních sedadlech, přeplnění kokpitu ovládacími prvky, malý objem zavazadelníku (základ 410 l, po úpravě zadních sedadel 1305 l), omezený výhled řidiče směrem dozadu a řídkou servisní síť. Téměř všechny vozy Infiniti vyrábějí v japonském závodě Tochigi, speciální modely pro americký trh částečně i v USA. Cena námi testovaného vozu je 1 726 690 Kč.
