Aktuální druhá generace korejského
vozu Hyudai i30
se bude pohybovat v mezinárodních
žraločích vodách
automobilových kompaktů zcela
jistě s podstatně ostřejšími zuby.
Na scénu totiž přijel s odpovídající
technikou, potřebnou solidností
a značnou porcí svébytnosti. Již
svým vzhledem využívajícím excesivní
provedení křivek a hran karoserie
doplněných sériovými LED
světlomety pro denní svícení je pro
evropský trh velkým lákadlem.
V německém Rüsselsheimu, kde
jej vyvinuli, dobře odhadli, co by se
Evropanům mělo líbit a jeho výrobou
v moravských Nošovicích pak
byla exkurze do Evropy završena.
Pro posádku je model i30 ve své
třídě až nadprůměrně prostorný,
sedadla pak s přiměřenou tuhostí
vyhovují i pro delší cestování, což
platí také o jejich dělené zadní řadě.
Pochvalná slova patří i variabilnímu
prostoru pro zavazadla se základním
objemem 378 l, určitou vadou
na kráse je výška jeho nakládací
hrany – 73 cm.
Námi testovaný 4,3 m dlouhý
hatchback poháněl 1,6 l naftový
motor CRDi (vysokotlakový přímý
vstřik Common –Rail, kompresní
poměr 17,3:1) se čtyřventilovým
rozvodem DOHC přeplňovaný
turbodmychadlem s přetlakem
0,6 bar a chladičem komprimovaného
vzduchu, který dává
výkon 94 kW (litrový výkon
59,4 kW/l). Je typický svým
drsnějším chodem, který dává zřetelněji
najevo jeho způsob hoření
a i přes charakteristikám odpovídající
jízdní výkony (viz tabulka) se
zdá být ve spojení s „dlouze“ odstupňovanou
převodovkou poněkud
apatický. Norma slibuje ve výfuku
109 g CO2/km odpovídající spotřebě
4,1 l/100 km, ta se v praxi zvýšila
na 5,3 l/100 km, což je stále v této
třídě o něco pod průměrem.
Směrem ke komfortu odladěný
podvozek konstrukčně spočívající
na přední nápravě typu McPherson,
vzadu pak nápravě víceprvkové
(Multi Link) spolehlivě odfiltruje
menší rázy a potlačuje i větší nerovnosti.
Jízdní vlastnosti nepřinášejí
žádná úskalí, spleť úzkých zatáček,
např. rychlou slalomovou jízdu může
řidič zvládat pomocí příplatkové
funkce Flex Steer umožňující volbu
tří účinků elektrického posilovače
řízení. V jedné krajní pozici je řízení
velmi lehké, v druhé pak příliš těžké,
v každém případě působí poněkud
synteticky.
Žádné problémy nejsou ani v kritičtějších
situacích, protože Hyundai
i30 je spolehlivě nedotáčivý
a s funkcí ESP (stabilizační systém
označovaný u této značky VSM) se
dají bezpečně zvládnout. Velmi dobře
pracují brzdy, kdy se brzdná dráha
z rychlosti 100 km/h v různých konfiguracích
(vozovka/náklad) pohybuje
jen těsně nad hranicí 38 metrů.
Zákazníkům přijde jistě vhod, že náš
importér dává na vůz pětiletou záruku
bez omezení kilometrů.
