Jihokorejská automobilka Hyundai zažívá úžasný boom, vidíme to na vlastní oči v Evropě, a důkazem může být i pohled na naše silnice. Za úspěchem možná stojí i zřeknutí se strategie „světového vozu“, kterou nahradil vývoj vlastních modelů pro různé trhy. Jestliže ale hodlá tato značka vstoupit mezi prémiové, musí svoje portfolio ještě rozšířit například o nabídku sportovních vozů a nebude stačit jenom kupátko Veloster s pohonem předních kol – prémiové značky zdobí kupé s pohonem kol zadní nápravy. Takové Hyundai nabízí v USA, a proto Genesis Coupé postavené na limuzíně stejného jména zamířilo po řadě úprav i do Evropy. Zatím si v nových podmínkách zvyká, dokonce už došlo i na jeho modernizaci. My jsme měli možnost seznámit se s tímto 4,63 m dlouhým kupé 2+2 v jeho původním provedení, které je aktuálně v prodeji. Pohání ho motor 3.8 l V6, jenž je alternativou k přeplňovanému celohliníkovému čtyřválci 2,0 TCI. Pro doplnění jeho charakteristiky alespoň ještě jeho kompresní poměr 10,4 : 1 a co se týká čtyřventilového rozvodu DOHC, u toho lze plynule řídit fázování ventilů. Tvary vozu jsou velmi střídmé a včetně zadního přítlačného křídla spíš hledají optimální proudění vzduchu bez nežádoucích turbulencí (bohužel, součinitel odporu vzduchu se nedá zjistit). Je postaven na 19palcových kolech, v kabině na předních, dobře tvarovaných sedačkách je dostatek místa, zadní jsou víceméně nouzová. S objemem 332 l je velikost zavazadelníku u vozu kupé dostačující. V podmínkách běžného provozu je třeba pochválit tuhost karoserie a dobrým dojmem působící podvozek. Jeho obě nápravy (vpředu McPherson s příčnou výztuhou vzpěr, vzadu multilink) jsou uloženy v pomocných rámech. Tvrdě odladěný podvozek a sériová 19palcová kola sice zprostředkovávají charakter sportovní jízdy a zároveň také ochuzený komfort odpružení. Vzhledem k omezeným možnostem jízdy mimo běžnou silniční síť se jenom těžko hodnotí chování vozu při vyšších rychlostech. Zdá se však, že stabilizační systém ESP se aktivuje zbytečně unáhleně a řidič nedostává příležitost vůz sám stabilizovat. Tento 3,8litrový šestiválec do V je pro sportovní charakter prestižního kupé dobrá značka, ocenit můžeme jeho nevtíravý zvuk v nízkých otáčkách, okolí nežasne ani při prudkém zrychlení, které pro vůz znamená dosažení stovky z klidu během 6,4 s. Tady je třeba dodat, že v modernizovaném a v ještě agresivnějším provedení vozu Genesis technici tento motor vylepšili, a tak vstřikování do sání je nahrazeno přímým vstřikem do spalovacího prostoru, ke slovu se dostalo také turbodmychadlo s chladičem stlačeného vzduchu. Dosavadní výkon 223 kW tak stoupl na 257 kW a zrychlení vozu na stovku se dostalo pod 5 s. V námi testovaném voze byl motor propojený se 6stupňovou manuální převodovkou, kde řazení jednotlivých stupňů bylo poněkud kostrbaté. Samozřejmě důležitým údajem je spotřeba vozu. Pokud bychom vycházeli z jízdního cyklu příslušné normy, pak by Genesis měl mít spotřebu 10,3 l/100 km (246 g CO2/km). Při vlídném zacházení se v běžném provozu dá pohybovat se spotřebou do 11 l/100 km. Závěr našeho minitestu může vyznít asi tak, že příznivci kupátek s pohonem zadních kol by mohli být s tímto vozem spokojeni, snad i co se týká jeho ceny (829 990 Kč), přestože se zdá, že zpracování jeho interiéru není na takové úrovni, jak ji známe z vozů Hyundai koncipovaných pro evropský trh.
