Náš minitest: Honda Jazz 1,3 IMA

Nejmenší Hondou na evropském trhu je s délkou 3,9 m model Jazz s jednoprostorovou karoserií a vnitřním uspořádáním ve stylu minivanu. Ten je vyhlášený tím jak jeho tvůrci vyřešili variabilitu zadních sedadel s možností zvednutí jejich sedáků do svislé polohy, nastavení úhlu opěradel nebo sklopení sedadel jako kompletu do extrémně nízké roviny. Dobře je na tom i s prostorem pro zavazadla, kdy s rezervou na dojetí má objem 300 l. Nyní je tento chytrý automobil možné získat i s chytrým pohonem IMA (Integrated Motor Assist), což je označení pro mírný hybrid v paralelním uspořádání. V praxi to znamená seřazení benzínového motoru, elektromotoru s funkcí generátoru a převodovky na jednom hřídeli bez spojky. Celý tento systém si nevyžádal žádné kompromisy v užitkové hodnotě vozu, i prostor pro cestující zůstal téměř nedotčený. Pouze se jím i s akumulátory typu Ni-MH navýšila hmotnost o 70 kg. Pod krátkou kapotou skrývá Jazz IMA kombinaci 1,3litrového benzínového motoru (65 kW) a elektromotoru, jejichž točivý moment se buďto odděleně nebo společně přenáší přes převodovku CVT (s plynule variabilním převodem) na přední kola. Tento princip hybridního pohonu není nic nového, pouze samostatný elektrický pohon prezentuje Honda poněkud odlišně. Jenom jeho pomocí se s ním rozjet nedá, ale v určitém režimu je ryzí elektropohon možný. Vůz už musí být v pohybu na rovině nebo spádu a když řidič sundá nohu z plynového pedálu, chod spalovacího motoru se vypnutím zapalování přeruší. Při opatrném zacházení s plynovým pedálem spalovací motor nenaskočí, dokonce v této situaci vůz může i zrychlit. Že přitom otáčkoměr motoru není na nule, je dáno absencí spojky, takže ten se dál otáčí. Je to sice na úkor účinnosti, ale na druhé straně odpadla dělicí spojka. Technici Hondy trend šetření energií výrazně aplikovali na motoru, který osadili pouze dvěma ventily pro válec se zdůvodněním, že osm ventilů má při jejich pohybu menší třecí ztráty než ventilů 16. Na redukci vnitřního tření motoru se podílí také uložení ojnice nebo úprava stěn válců. Co se týká chodu motoru, jeho vibrace a hlučnost mají ještě rezervy, zvláště v oblasti otáček při požadavku vysokého výkonu. Ale vzhledem k podpoře 10kW elektromotoru je Jazz dostatečně čilý i v nižších otáčkách a nehraje žádnou velkou roli, je-li nebo není zmáčknuté tlačítko ECON. Jeho aktivací se uskuteční přechod na jinou charakteristiku, kdy o několik procent klesá výkon a točivý moment motoru, jiné příkazy k řazení dostává také převodovka CVT nezvykle vybavená komfortním měničem momentu. Výsledek se ukáže při tankování. Hybridní Jazz se v průměru spokojí s 5,5 l/100 km, ale když si řidič dá záležet a třeba pečlivě sleduje tok energií na čelním displeji, bezpečně pětilitrovou hranici pokoří. Pomáhá mu k tomu i start-stop systém a rekuperace. Protože jízda s hybridní Hondou není jenom o spotřebě, je zapotřebí také zmínka o podvozku klasického schématu, který se na nerovnostech dovede připomenout i akusticky, v rychlejších zatáčkách se i přes tužší odladění karoserie naklání. Pochválit je třeba brzdy, které 1234 kg vážící vůz zastaví na suché vozovce v rychlosti 100 km/h na 38,5 m. Závěrem je možné konstatovat, že dobře vybavený malý Jazz je zvláště svojí nízkou spotřebou v dnešní době přínosem. Cena vozu je 429 900 Kč.