Trvalkou mezi automobily s délkou pod 4 m je bezesporu Ford Fiesta. Jeho účinkování v automobilovém světě se traduje od června 1976 a asi jenom těžko bychom dali dohromady, kolika modernizacemi prošel. Ta poslední proběhla v roce 2008, další facelift z podzimu 2012 provázený zavedením nových motorů se už týkal současného provedení, které jsme měli možnost si krátkodobě vyzkoušet. Pětidveřový hatchback zůstal samozřejmě u své základní koncepce s vpředu napříč uloženým motorem, pohonem předních kol a s podvozkem postaveným na předních závěsech McPherson a zadní klikové nápravě s vlečenými rameny propojenými zkrutnou příčkou. Je třeba si zvyknout na to, že ve spodní partii vozu této velikosti se žádné alternativní řešení nerýsuje. V podstatě ani není třeba, protože je jednoduché a tedy i laciné a při pečlivém odladění dává vozu jízdní vlastnosti i komfort na velmi dobré úrovni. Ale facelift v případě Fiesty přinesl řadu změn na fazóně karoserie. Zvlášť její příď se svým novým pojetím masky chladiče à la luxusní Aston Martin jakoby chtěla Fiestu posunout v automobilové hierarchii o stupínek výš. Ford má údajně dostatek informací o tom, že pokud ještě v nedávné minulosti byla Fiesta brána v řadě evropských zemí jako druhý automobil v rodině, dnes už se zabydluje coby zcela plnohodnotný dopravní prostředek pro rodinu. Statistika také říká, že asi 40 % vozů Fiesta se vyrábí v té nejlepší výbavové variantě Titanium. Kromě toho si u Fordu zajišťují lepší pozici mezi konkurencí zavedením celé řady asistenčních systémů, kterými zatím ještě plošně nedisponují ani všechny vozy střední třídy. Samozřejmě, že Ford tyto systémy nabízí ve formě ucelených svazků, za které je třeba si připlatit. Tak např. svazek City Plus se systémem prevence nárazu při nízké rychlosti Active City Stop spolu s předními a zadními čidly stojí 16 100 Kč. Ještě pár slov k užitným vlastnostem vozu, přestože tady k žádnému zásadnímu posunu nedošlo. Objem zavazadelníku je samozřejmě závislý na tom, jak je vyřešena otázka defektu pneumatiky. S lepicí soupravou, která spíš navozuje pouze pocit bezpečí, to je 295 l. Ložná plocha zavazadelníku je 58 x 100 cm a jednoduchou manipulací se zadními sedadly ji lze prodloužit na 130 cm. Výška nákladní hrany pak je 72 cm. U modernizovaného Fordu Fiesta se objevily také nové motory, jakými jsou benzínové verze s přímým vstřikem paliva a přeplňováním turbodmychadlem označované jako Eco- Boost. V námi testovaném voze to byl DOHC tříválec o objemu 999 cm3 (Ø 71,9 x 82,0 mm) s výkonem 74 kW, který získal od mezinárodní poroty ocenění titulem International Engine of the Year 2012. U tříválce je vždy zajímavé zjistit, jak se motoráři vyrovnali s jeho principiálně drsným chodem daným většími intervaly mezi zážehy jednotlivých pracovních válců a s volnými momenty setrvačnosti. Často využívaný vyvažovací hřídel je u Fordu nahrazen setrvačníkem s přesně defi novaným nevyvážením, který nepřináší ztrátu na výkonu a vibrace účinně eliminuje. Hluk v kabině při rychlosti 100 km/h dosahuje obvyklých 67 dB(A). Motor rychle dosáhne na 1400 min-1, kde už začíná oblast maxima točivého momentu 170 Nm. Včasným řazením 5stupňové manuální převodovky se dá vůz snadno udržet ve svižném tempu na klikatých silnicích okresního formátu i v kopcovitém terénu. Protože takový způsob jízdy má poměrně daleko od normou předepsaného průběhu, objeví se to samozřejmě na spotřebě. V různorodém mixu jsme se konkrétně dostali na hodnotu 6,2 l/100 km. Od poněkud optimistické normované spotřeby 4,3 l/100 km představující 99 g CO2/km, což je podstatná odchylka, ale na druhé straně jsme si dopřáli radost z jízdy, která k automobilu bezesporu také patří.
