Problémy výrobce osobních automobilů Daewoo připomínají dnes v Jižní Koreji spíš už jako zlý sen. Z té nejhorší šlamastiky jej vytáhl koncern General Motors (GM), který ho převzal a s provětráním automobilky šel tak daleko, že značku Daewoo v podstatě pohřbil a posléze nahradil svou globální značkou Chevrolet. To se událo v roce 2002 a o tři roky později už i evropští prodejci měnili logo Daewoo za charakteristický kříž Chevroletu. GM tak dal najevo, že bude pokračovat ve strategii posilování své tradiční značky a zákazníkům se pozvolna dostávat do podvědomí, že vozy Chevrolet nebudou už jenom ve velikostech XL nebo silných sporťáků. Dnes u nás nabízí Chevrolet celou řadu vozů korejské provenience doplněné ještě o americké Camaro a Corvettu. S většinou z nich jsme se již v praxi setkali, dnes se náš minitest týká prodejně úspěšného vozu střední třídy Cruze, konkrétně jeho verze kombi (SW), která nedávno doplnila stávající karosářské varianty sedan a hatchback. Kombík ztvárněný s nadčasovou elegancí bez krátkodobě působících efektů je dlouhý 4,67 m a jeho rozvor 2,68 m patří k nejdelším v segmentu. Tyto základní rozměry umožnily vytvořit vnitřní prostor, který k vlastnostem rodinného kombíku bezesporu patří. Velkoryse pojatá sedadla sice místo pro kolena cestujících vzadu poněkud omezila (berme mezeru v rozmezí 20–24 cm), ale obecně vzato prostornost, uspořádání a atmosféra kabiny je na tom v hodnocení velmi dobře. Také zavazadelník disponuje vlastnostmi, které se od vozu typu kombi očekávají. Jeho základní objem 500 l vychází z rozměrů ložné plochy 100 × 105 cm, která se jednoduchým sklopením dělených opěradel zadních sedadel na sedák prodlouží na 185 cm, byť podlaha není zcela rovná. Prostor pro náklad tak naroste na 1478 l. Nízká nakládací hrana (59 cm) a do výšky 180 cm sahající spodní hrana vyklopeného zadního víka umožňují nekomplikovanou manipulaci s nákladem. Sériově dodávaná sada pro opravu pneumatik sice uvolňuje místo, ale tady platí, že rezerva je jistota a tak je dobře, že ji lze dokoupit. Konstruktéři u podvozkové partie sáhli po v této automobilové třídě téměř standardním schématu s předními koly zavěšenými na příčných ramenech a pružicích a tlumicích vzpěrách McPherson, v zadní partii našla uplatnění kliková náprava s torzní poddajnou příčkou. K jízdním vlastnostem vozu nejsou žádné výhrady, nikterak se neliší od konkurence v tomto segmentu. Poněkud větší posilovací účinek řízení může při malém zatížení vozu vést k pocitu řidiče, že mu chybí větší kontakt s vozovkou. Přeplňovaný naftový dvoulitr 2.0 VCDi s vysokotlakovým vstřikem common- -rail, který překvapivě nemá nic společného se sesterskou značkou Opel, dává nejvyšší výkon 120 kW a 1,6 tuny vážícímu vozu umožňuje až překvapivou dynamiku. Ve spojení s lehce řaditelnou 6stupňovou ruční převodovkou dovede kombík rozjet na stovku za 8,8 s. Ten navíc svým akustickým projevem příjemnou atmosféru v kabině nenarušuje. Také spotřeba, kterou továrna udává podle normy hodnotou 5,2 l/100 km (138 g CO2/km), není v praxi nikterak znepokojivá. U vozu Cruze SW, jenž se na našem trhu prodává bez funkce start/stop, se pohybuje do 7,0 l/100 km.
