Sportovně užitkový BMW X3 přišel na trh v roce 2003 a jeho prodejní čísla výrobce určitě uspokojila. Aktuálně se tento SUV střední třídy vyrábí ve druhé generaci, která přinesla některé úpravy vyplývající z připomínek uživatelů. 4,68 m dlouhý „bavorák“ získal větší prostor pro kabinu, což ohodnotí hlavně cestující na zadních sedadlech, ale nelze se nezmínit o tom, jak až nápadně pohodlná jsou sedadla pro řidiče a spolujezdce. Zavazadlový prostor o základním objemu 550 litrů se nechá jednoduchým sklopením opěradel zadních sedadel (dělení 40 : 20 : 40) zvětšit postupně až na 1600 litrů. Podvozek tvořený v principu zavěšením předních kol na pružících vzpěrách a příčných ramenech a vzadu 5prvkovou nápravou byl odladěn směrem k většímu komfortu. Kdo si připlatí za podvozek s adaptivními tlumiči, může si zvolit dvě možnosti odladění podvozku. Jinak pro tento vůz platí pochvala za stabilitu jízdy v přímém směru i za bezpečné zvládání dynamicky projížděných zatáček, na němž se podílí vypiplaný pohon všech kol xDrive bleskurychle reagující na tendence k přetáčení nebo nedotáčení. Systém xDrive bez mezinápravového diferenciálu řeší variabilní rozdělení točivého momentu motoru mezi přední a zadní nápravu elektronicky řízenou lamelovou spojkou s příčným závěrným účinkem, který je dosahován brzdnými zásahy stabilizační funkce směru jízdy DSC (obecně známější je pod zkratkou ESP). Kromě toho jeho propojení s funkcí DSC umožnilo do hodnocení jízdní situace zahrnout jím získané veličiny o přetáčivých nebo nedotáčivých tendencích vozu a vhodnou změnou rozdělení hnací síly již s předstihem zabránit protáčení jednoho nebo více kol. U řady jiných forem pohonu všech kol je totiž právě až rozdíl otáček kol podnětem pro úpravu rozdělení hnací síly. V praxi může dojít k situacím, kdy např. při náběhu k nedotáčivosti vozu bude v zatáčce xDrive priorizovat přenos točivého momentu na zadní nápravu, čímž nedotáčivost potlačí a v konečném důsledku vůbec nemusí k zásahu DSC dojít nebo omezení výkonu motoru a zásah DSC přijde později. Dynamika jízdy tak zůstává zachována. Pohon námi testovaného vozu zajišťoval jeden z nejvýkonnějších hnacích agregátů v programu vozů SUV mnichovské automobilky. Představuje ho naftový řadový 6válec o objemu 2998 cm3 s kompresním poměru 16,5 : 1 a se čtyřventilovým rozvodem DOHC, který je umístěný vpředu napodél. Jeho systém common-rail pracuje s tlakem 1800 barů a vstřikovače ovládají elektromagnety. Také díky dvoustupňovému přeplňování TwinPower Turbo s tlakovým maximem 2,2 barů se výkon tohoto 6válce vyšplhal na 230 kW a nejvyšší točivý moment 630 Nm dosahuje již při 1500 min–1. Ten perfektně spolupracuje s 8stupňovým řadicím automatem ZF optimalizovaným na minimální pasivní odpory a je doplněný o integrovaný zásobník tlaku oleje, který je zapotřebí pro rychlé nastartování motoru vyplývající z funkce start/stop. Zrychlení na stovku zvládá tento dvoutunový kolos za 5,8 s, na rychlost 200 km/h se dostane během 26,3 s. Rychlostní maximum je 244 km/h. Jeho normovanou spotřebu uvádí výrobce hodnotou 6,1 l/100 km (162 g CO2/km). Při jízdě zohledňující nízkou spotřebu nafty jsme se dostali na hodnotu 6,6 l/100 km, běžný provoz s využitím nabízené dynamiky vozu se dá zvládnout do 9 l/100 km. Pochvalu zaslouží také brzdová soustava, která je schopná vůz zastavit na suché vozovce z rychlosti 100 km/h na 37,8 m. Hodnocení: BMW X3 spojuje ještě stále kompaktní rozměry s bohatou nabídkou vnitřního prostoru. Imponující je kombinace agilní ovladatelnosti a výkonného motoru biturbo.