Třetím zástupcem rodinky vozů
SUV automobilky Audi
s označením Q, který následoval
po dvou větších verzích
Q7 a Q5, je model Q3 stylisticky
navazující na své sourozence, ovšem
postavený na nové modulární platformě
vozů s motorem uloženým vpředu
napříč. Hlavně díky tomuto uspořádání
se pouze 4,39 m dlouhý Q3 může
chlubit relativně větším místem pro
cestující nežli modely Q5 a Q7, jejichž
motory jsou umístěné napodél.
Vozy typu SUV přišly do módy
a zvláště jejich kompaktní provedení se
u prodejců dlouho neohřejí. Model Q3 je
navíc přitažlivý svojí dynamickou optikou,
kde dominuje svažující se záď (součinitel
cx=0,32), příslušnost k prémiové
značce zdůrazňuje řešení kabiny s využitím
ušlechtilých materiálů a obecně pečlivým
zpracováním, samozřejmostí je
řada asistenčních systémů, byť převážně
v nabídce na přání. Možná na úkor užitné
hodnoty vozu, který do interiéru nepřináší
žádnou výjimečnou flexibilitu, pokud
nebudeme počítat konvenční sklápění
zadních dělených sedadel. Navíc sklopená
sedadla vytvářejí schůdek, který
na podlaze překáží.
Základní objem zavazadelníku 460 l je
akceptovatelný, ale s nakládací hranou
ve výšce 78 cm je to už horší. Konstruktérům
podvozku, využívající zavěšení
předních kol typu McPherson a zadní
čtyřprvkovou nápravu, se ho podařilo
výborně odladit a umožnit tak komfortní
jízdu i na dlouhé vzdálenosti a je-li vozovka
zvlněná, dovede tento nedostatek
před cestujícími většinou zatajit.
Na silnici plné zatáček je Audi Q3
ve svém živlu, chová se neutrálně, takže
s udržením zvolené stopy nejsou starosti
a vůz se navíc téměř nenaklání. Pohon
všech čtyř kol quattro s rozdělením hnací
síly prostřednictvím elektronicky řízené
a hydraulikou ovládané spojky haldex
patří v případě „Q-trojky“ se světlou výškou
17 cm spíš mezi systémy z programu
aktivní bezpečnosti, nežli aby sloužil
k vyjížďkám do složitějšího terénu.
Dlouhozdvihový naftový čtyřválec
2.0 TDI s rozvodem DOHC a přeplňovaný
turbodmychadlem s natáčecími
lopatkami statoru turbíny (max. tlak 1,5
bar), který námi testovaný vůz poháněl,
využíval přímý vstřik technologie
Common-Rail pracující se systémovým
tlakem 1800 bar a piezoelektrickými
ovladači. Prostřednictvím 8otvorových
trysek se palivo vstříknuté do spalovacího
prostoru důkladně rozpráší,
přičemž těchto vstřiků dovede systém
během jednoho pracovního taktu uskutečnit
celkem 6. Tento motor o výkonu
130 kW ve spojení se 7stupňovou
dvouspojkovou převodovkou S-tronic
se dvěma různými programy zvládne
rozjezd z klidu na stovku během 8,2 s
a dosáhne na rychlostní maximum 212
km/h. Se systémem start-stop je jeho
spotřeba podle podmínek normy 5,9
l/100 km (156 g CO2/km), v reálném
silničním provozu nám vycházela spotřeba
v průměru 7,1 l/100 km. Ve španělském
závodě Seatu vyráběný Audi
Q3 má na trhu řadu konkurentů, ke kterým
patří např. BMW X1, Mitsubishi
Outlander, Renault Koleos nebo Range
Rover Evoque. V testované verzi je jeho
základní cena 869 900 Kč.
