Typ 500 je na trhu již 13 let. Fiat se o něj náležitě stará, takže jednou modernizuje jeho vzhled, jindy zase nabídku motorů. Přesto je strategie Fiatu v tomto ohledu velmi specifická. Automobilka totiž představila novou, zvětšenou generaci modelu 500, avšak pouze v elektrické verzi. Stávající provedení ve výrobním programu zachovala a připravila pro ně nový motor s mild-hybridní technikou. Z toho lze usuzovat, že se s jeho výrobou ještě na nějakou dobu počítá. Mohl by se tak přiblížit k 18 letům produkce, jako tomu bylo u předchozí generace, jež byla jeho designérům inspirací. Fiat nový motor FireFly představil nejen v modelech 500 a 500C, ale také v praktičtější Pandě. Jednotka vychází z rodiny motorů Fire, kterých se již vyrobilo více než 30 milionů kusů. V tomto provedení jde o atmosféricky plněný tříválec o objemu 999 cm3, výkonu 51 kW (69 k) a točivém momentu 92 N.m. Motor s blokem tlakově odlévaným z hliníkové slitiny a s litinovými vložkami válců se drží koncepce se dvěma ventily na válec a jedním vačkovým hřídelem v hlavně válců, jehož řetězový pohon je doplněn proměnným časováním. Toto řešení je jednodušší, lehčí a má menší odpory než čtyřventilová technika s dvojicí vačkových hřídelů. Současně umožňuje vytvořit menší spalovací prostor, přispívající k vysokému kompresnímu poměru 12 : 1. V tomto výčtu charakteristik nepřekvapí použití nepřímého vstřikování paliva. Tříválec doplňuje vnější systém recyklace výfukových plynů EGR, filtr pevných částic je umístěn v jednom celku těsně za trojčinným katalyzátorem. Samotný motor váží jen 77 kg. Jeho nedílnou součástí je mild- -hybridní systém se startér/generátorem, připojeným pomocí hlavního řemenu pro pohon příslušenství motoru. Elektromotor má maximální výkon 3,6 kW a je schopen krátkodobě poskytnout až 50 N.m. Lithium- iontový akumulátor disponuje kapacitou 11 Ah, což při napětí systému 12 V odpovídá 0,135 kWh. Systém je schopen například vypnout spalovací motor již v rychlostech pod 30 km/h při zařazení neutrálu. Nový tříválec FireFly je k dispozici výhradně s manuální šestistupňovou převodovkou, zájemci o automaticky řadící převodovku, v tomto případě pětistupňovou automatizovanou, dostanou v tomto spojení starší čtyřválec 1,2 l o výkonu 51 kW (69 k). Součást modulárního systému Nová generace motoru FireFly je navržena jako součást modulárního systému, což znamená, že by se jeho klon mohl později objevit také ve čtyřválcovém provedení pro větší modely Fiatu. V případě tříválce použitého ve Fiatu 500 automobilka uvádí snížení spotřeby paliva až o 30 %. V reálném světě se spotřeba pohybuje kolem 5 l / 100 km, přičemž při troše snahy ji lze stlačit ještě níže. Při jízdě lze činnost mild-hybridního systému pocítit zejména v malých rychlostech, kdy je přínos jeho dodatečných 50 N.m nejvíce patrný. Subjektivně tak motor působí silnějším dojmem, než by odpovídalo parametrům, a například také hodnotě zrychlení z 0 na 100 km/h za více než 14 s. Ve srovnání s předchozími provedeními je zajímavostí o 45 mm nižší uložení motoru v karoserii, snižující těžiště automobilu. Fiat 500 i po instalaci nového motoru stále zůstal minivozem s omezeným vnitřním prostorem, jenž je ale nápaditě navržený a odpovídá délce jen mírně přesahující 3,5 m. Při jízdě v městském provozu řidič kromě malých rozměrů ocení také značnou obratnost. Zajímavostí zaváděcí série hybridních modelů Hybrid Launch Edition jsou sedadla, v jejichž čalounění se používá materiál Seaqual, vyrobený z PET lahví vylovených z moří. /Petr Hanke/
