Firma PACCAR, mateřská společnost
automobilky DAF, si stanovila
skutečně ambiciózní cíl. Během
následujících 7 let chce dosáhnout
30% zvýšení účinnosti pohonného
ústrojí u nákladních vozidel střední
třídy. Pomoci ji k tomu mají především
hybridní technologie.
V rámci svého globálního hybridního
programu vyvinul DAF prototyp
nákladního vozu s hybridním
pohonem, který vychází z úspěšné
řady LF45. Prototyp přitom využívá
pokročilý paralelní diesel-elektrický
hybridní pohonný systém.
Již v 80. letech minulého století
vyvinul DAF koncept hybridního
autobusu, v 90. letech pak prototyp
nákladního vozu s hybridním
pohonem (odvozen z modelové
řady CF). Nevýhodou však tehdy
byla značná hmotnost akumulátorů,
které dohromady vážily kolem
3000 kg. To značně zbrzdilo další
vývoj hybridního nákladního
vozu.
V současnosti však sada moderních
akumulátorů o stejné kapacitě váží
méně než desetinu původní hmotnosti
a hybridní technologie je tedy
nadosah. Současný prototyp hybridního
nákladního vozu DAF LF se
vyvíjel v těsné spolupráci automobilky
s firmami Eaton, TNO a Leyland
Trucks Ltd. Unikátní vozidlo využívá
paralelního dieselově-elektrického
hybridního systému, a je tedy poháněno
buď vznětovým motorem nebo
elektromotorem, případně kombinací
obou pohonů.
PRINCIP POHONU
Do prototypu 7,5tunového hybridního
nákladního vozu LF je zabudován
nový dieselový motor PACCAR
FR (Euro 4) o zdvihovém objemu
4,5 l. Agregát poskytuje maximální
výkon 136 kW/185 k a je spojen
s automatickou 6rychlostní převodovkou
Eaton (Autoshift). Mezi
spojkou a převodovkou se nachází
elektromotor o výkonu 44 kW, který
může sloužit jako motor nebo jako
generátor (při brždění). Energie uvolněná
při brždění se akumuluje v lithium-
ionových akumulátorech a zpětně
se využívá při akceleraci. Vše řídí
vyspělá elektronika, která podle stupně
nabití akumulátorů rozhodne, kdy
vůz využije dieselový motor a kdy
elektromotor.
Protože elektromotor má poměrně
vysoký výkon 44 kW, může být DAF
při nasazení v městském provozu
vybaven slabším a menším spalovacím
motorem namísto původního
6válce. Ve městě postačí nasadit
například 4válcový vznětový agregát,
přičemž akcelerace vozu bude
zachována. Ušetřených asi 150 až
200 kg (rozdíl hmotností mezi 6válcem
a 4válcem) do značné míry kompenzuje
zvýšenou hmotnost, kterou
s sebou přináší hybridní technologie
(200 až 250 kg).
Sada lithium-ionových akumulátorů
hybridního systému má hmotnost
asi 100 kg a skládá se ze stovky článků
po 3,4 V. Jsou-li baterie plně nabité,
ujede nákladní vůz LF přibližně
dva kilometry na elektromotor bez
nutnosti použít spalovací motor.
V praxi to postačí k jízdě do a z tzv.
zelené zóny městských center. Při
aplikaci v užitkových vozech může
hybridní technologie DAF přinést
(samozřejmě v závislosti na specifickém
použití) snížení spotřeby
pohonných hmot přibližně o 25 až 30
%. Další výhodou je, že komponenty
náchylné k opotřebování, například
brzdové obložení, mají delší životnost,
protože značnou část brzdné
síly vyvine elektromotor.
KDY SE DOČKÁME?
Hybridní technologie je klíčovým
prvkem při vývoji ještě čistších vozidel.
Společnost DAF Trucks zkoumá
možnosti především vozů řady LF
a CF v sektoru rozvážkové dopravy.
Postupuje v intencích záměrů PACCAR
dosáhnout během 7 let 30% zvýšení
účinnosti u nákladních vozidel
střední třídy, a s tím spojeného snížení
emisí CO2. Podle vyjádření vývojového
oddělení firmy DAF je však nutné
ještě uskutečnit další vývoj a testy,
aby bylo možné vozidlu zaručit spolehlivost
i dlouhou životnost. Jistý čas
je také nutný k tomu, aby se z nákladního
vozu s hybridním pohonem stala
také ekonomicky lákavá alternativa.
Automobilka nicméně předpokládá,
že první prototypy pro testy v provozních
podmínkách bude zákazníkům
předávat již od konce roku 2007.
