Od prokázané manipulace s měřením škodlivin ve výfuku naftových motorů už máme určitý odstup a automobilový svět s napětím očekává, jaké důsledky tato kauza přinese. Zatím to vypadá tak, že v USA, kde byla už odjakživa jejich obliba mizivá, šly jejich prodeje hodně dolů, což platí samozřejmě nejvíce pro Volkswagen. V Evropě se zatím v podstatě nic nezměnilo. A nemělo by se nic měnit ani do budoucnosti, pokud motoráři ještě více přitlačí a naftové motory budou v obdobné kondici, se kterou přichází nový čtyřválec OM 654, jež je prvním členem rodiny progresivních motorů Mercedes- Benz. Tento premiérový celohliníkový naftový čtyřválec stuttgartské automobilky bude mít co nevidět svojí premiéru v modelu 220d nové třídy E. Oproti svému předchůdci s označením OM 651 se zdvihový objem novinky zmenšil z 2,15 na 2,0 l, jeho písty s povrchovou úpravou NANOSLIDE® snižující ztráty třením, mají pro efektivnější spalování změněnou geometrii dna, ke slovu přišla již čtvrtá generace vstřikování common rail, sníženy byly vibrace motoru a jeho kompaktnější a tedy lehčí konstrukce zredukovala jeho hmotnost z 202,8 na 168,4 kg (–17 %). Znám už je také nárůst výkonu o 14,5 % z původních 125 na 143 kW (měrný výkon 58,3 kW/l). U spotřeby je možné vycházet z jejího snížení asi o 13 %. Samozřejmě velká pozornost byla věnována procesu očisty výfukových plynů. Znamená to, že motor je nachystán plnit limity připravovaného cyklu WLTP, který má zajistit minimální rozdíl mezi hodnotami škodlivin získanými touto normou od metodiky měření RDE prováděné přímo v reálném provozu. Nový motor disponuje vícenásobnou recirkulací výfukových plynů AGR podílející se na snížení emisí NOx při optimalizované spotřebě paliva. U Mercedesu upustili od komponent redukce emisí dosud umístěných po celé délce výfukového potrubí a podařilo se je naskládat do těsné blízkosti motoru. Kromě lepší účinnosti v likvidaci emisí je tímto uspořádáním dosažena i úspora paliva, zejména na krátkých trasách. Umístění systémů očisty výfukových plynů těsně u motoru znamená nižší tepelné ztráty a také optimální provozní podmínky. Tento nový motor bude doplněn o jeho další výkonové varianty, které budou vyhovovat jak pro příčné, tak podélné uložení ve vozech s pohonem předních, zadních i všech čtyřech kol.
