Nafta místo benzinu, vskutku příznivá výměna

Obměna jednoho produktu za druhý v nádržích čerpacích stanic, zejména výměna benzinového paliva za dieselové, je velice náročným procesem, který za standardních okolností a za běžného provozu může trvat až 7 dní. Také u nás získaly dieselové motory velkou popularitu nejen nízkou spotřebou, ale také konstrukčním vylepšením motoru. Společnosti provozující čerpací stanice musí reagovat na rostoucí poptávku po motorové naftě. Shell vsadil na vývoj a vylepšování dieselových technologií a na svých čerpacích stanicích nabízí motoristům volbu mezi běžnou aditivovanou motorovou naftou Diesel Extra, nebo prémiovým Shell V-Power Dieselem, speciálně vyvinutým tak, aby moderním motorům dodával více síly po delší dobu. Toto nadstandardní dieselové palivo za jízdy pročišťuje ventily vstřikování a obsahuje přísady zamezující korozi. Od poloviny letošního roku je palivo Shell V-Power Diesel zavedeno na 110 čerpacích stanicích společnosti. Redakce TT měla možnost v krátkosti sledovat výměnu paliva zatím na poslední plzeňské čerpací stanici, kde bude toto palivo zavedeno. Výměna benzinového paliva za Shell V-Power Diesel v nádržích čerpací stanice je technicky náročným a zajímavým procesem, který vyžaduje dodržování přísných technologických a bezpečnostních postupů, tak, aby byla zachována vysoká kvalita pohonných hmot. V průběhu prvního dne se na čerpací stanici provádí výkopové práce v oblasti úložišť nádrží, včetně odkrývání systému rozvodů od nádrží až k výdejním stojanům. V druhé fázi se musí z nádrže odčerpat předešlé palivo, v našem případě se jednalo o benzin Special 91. Po odčerpání se otevře vlastní šachta, víko a celé potrubní rozvody se demontují. Z hlediska bezpečnosti práce jde o nejrizikovější část procesu obměny paliv na čerpací stanici. Během ní dochází k procesu odsávání benzinových par z prostředí nádrže za použití speciálních ventilátorů a ověřené techniky (tzv. rekuperace). Pokud se po odvětrání prokáže nepřítomnost par v nádrži, pracovník s kyslíkovým přístrojem ji mechanicky vyčistí. Následně jsou odstraněny zbytky ropných látek, včetně kalů, vody a dalších nečistot, aby nemohlo dojít ke zhoršení fyzikálně chemických vlastností nového paliva. Během vizuální kontroly prostoru nádrže odborně vyškolení pracovníci zjišťují případné nesrovnalosti na povrchu pláště. S laserovou defektoskopií se kontroluje tloušťka pláště a míra koroze v přesně stanovených bodech nádrže. V případě poškození pláště z více než 50 % tloušťky stěny nesmí být nádrž provozována jako dvouplášťová a spadá pod zvýšený dozor státních orgánů. V praxi se takové poškození řeší instalací nové výstelky, jež v nádrži vytvoří nový vnitřní plášť, a ta je pak v podstatě tříplášťová. Poté se musí přepojit rekuperační a odvětrávací potrubí podle skutečného obsahu nádrže. Tyto svářečské práce probíhají za zvýšených bezpečnostních požadavků a za požárního dozoru hasičů s příslušnou hasební technikou. Jakmile je nádrž zkompletována a zkontrolována, provede se tlaková zkouška. Ta ověří těsnost spojů, přírub, armatur a agregátů. Po přeznačení produktu ve stáčecí šachtě, v šachtě vlastní nádrže a na výdejních stojanech a po výměně výdejních pistolí se může do prostoru nádrže zavést nový produkt. Tím celý proces ještě nekončí, začínají doprovodné práce, kterých nedílnou součástí je přeprogramování automatického systému řízení čerpací stanice „Radiant“ podle nového složení produktů na výdejních stojanech. Následuje nezbytná kontrola s centrálním dispečinkem, který změny uloží do systému. Po systému řízení čerpací stanice přichází na řadu přeprogramování měřicího systému obsahu nádrží. Ten měří elektronickou sondou obsah produktu v nádrži a slouží k monitorování stavu pohonných hmot a jejich efektivnímu zavážení na čerpací stanice Shell. V poslední fázi se uvede komunikace i terén v úložišti nádrží do původního stavu. Všechny palivové nádrže Shell v ČR jsou dvouplášťové a prostor mezi plášti je neustále doplňovaný stlačeným a vysušeným vzduchem, který zabraňuje srážení vody mezi plášti a působí tak proti korozi. Pomocí příslušných hadic a trubek je v prostoru neustále monitorována hladina tlaku. V technické místnosti stanice se každodenně sleduje suchost vzduchu. Vybočení ze standardních hodnot indikačního systému je oznámeno přes alarm a signalizační zařízení kompetentním osobám. Systém dvouplášťových nádrží na stanicích Shell zajišťuje předcházení přírodním katastrofám nebo znečištění životního prostředí. U jednoplášťových nádrží nelze použít tento indikační systém a stav pláště se tak nedá kontrolovat. /kost/