Moderní vlaky, které jsou koncepčně řešeny jako aku-trolejové jednotky s dieselovým agregátem, který umožní delší dojezd, vyrobí Škoda Group pro RegioJet a nasazení na severovýchodě Čech. Díky maximálnímu využití elektrické energie, optimalizaci řízení dieselového powerpacku a využití syntetického paliva HVO (obnovitelná motorová nafta) dosahují vlaky optimálních provozních nákladů při současné minimalizaci dopadů na životní prostředí. „Cestujícím díky novým jednotkám a postupné modernizaci trati nabídneme rychlejší spojení. Třeba cesta mezi Pardubicemi a Libercem se zkrátí o téměř půl hodiny. Naši zákazníci se mohou těšit na moderní a bezbariérové cestování a nejlepší servis, na který jsou ze žlutých vlaků zvyklí. Nové jednotky poskytnou vyšší komfort, tišší provoz a moderní design. Významná je také jejich ohleduplnost k životnímu prostředí,“ řekl Radim Jančura, majitel společnosti RegioJet. Nové vlaky vycházejí ze známé platformy Panter, která je vysoce modifikovatelná a v různých variantách jezdí na většině území České republiky. Konkrétně z její bateriové verze. U nového typu ale budou trakční motory napájeny z trakčního vedení, z energie uložené v bateriích a z dieselového powerpacku. Tím se sníží využívání fosilních paliv a maximalizuje efektivita provozu. Nasazením těchto jednotek by se měly snížit emise C02 až o 19 000 t ročně. Dieselový powerpack slouží pouze jako agregát, který umožní delší dojezd při průběžném dobíjení baterií. Moderní dvouvozové a třívozové vlakové jednotky tak představují dostupné řešení pro tratě, kde ještě není dokončena elektrizace. Dieselová jednotka je také pojistkou pro případ mimořádných událostí. V barvách společnosti RegioJet budou vlaky BEDMU obsluhovat linky R14A Pardubice—Liberec, R14B Liberec — Ústí nad Labem, R21 Praha—Tanvald, R22 Kolín—Rumburk a R24 Praha—Rumburk od prosince 2029. Nové vlaky jsou navrženy jako dvousystémové (3 kV DC, 25 kV AC), ale mají již zmíněné baterie a dieselový powerpack. Vybaveny budou pokročilými digitálními technologiemi z dílny Škoda Group, které zajišťují komfort pro cestující i obsluhu, a to při provozu i spojování jednotek. Jednotky budou vybaveny pokročilými systémy pro optimalizaci spotřeby energie a pro hladké přechody mezi jednotlivými provozními módy se zahrnutím optimalizací podle aktuálního jízdního řádu a výškového profilu trati. Systém dálkového dohledu pak dokáže optimalizovat náklady na údržbu a zvýšit provozní spolehlivost. Ve vlaku nebude chybět ani jednotný evropský vlakový zabezpečovač ETCS. /ht/
