Výskyt stále vzácnějších ložisek přírodních sypkých materiálů bohužel prodlužuje vzdálenosti do míst jejich průmyslového využití. V Číně již funguje trubkový pásový přepravník na vzdálenost více než 10 km, tvarem a výškovými převýšeními překonávající největší horské dráhy. A v Belgii uvedli nedávno do provozu podobný typ přepravníku v délce téměř 2 km, překonávající na své pouti sklon 24 stupňů a v jednom místě výškový rozdíl téměř 50 m. A právě tento technologický unikát je na dlouhá léta chráněn povrchovými úpravami českého lídra v oboru ochrany nadrozměrných konstrukcí, rodinnou firmou Metalkov Vlašim. Trubkové pásové přepravníky sypkých hmot představují novou generaci tohoto způsobu jejich přepravy na velké vzdálenosti. Absolutní bezprašností pak zásadním způsobem chrání životní prostředí. Pásy se sypkou hmotou se pohybují v uzavřeném tubusu a pokořují všechny dosavadní rekordy v délce a výšce překonávání přírodních nástrah. Zakázka převážená na 93 kamionech Se zakázkou na povrchovou úpravu speciálního trubkového přepravníku, instalovaného v loňském roce v Belgii, se na Metalkov Vlašim obrátila rodinná globální firma Beumer Group. Ta se etablovala roku 1935 v německém Beckumu a v oboru speciálních trubkových přepravníků patří ke světové špičce. Působí v téměř 70 zemích světa. Se svými dceřinými společnostmi, zabývající se logistickými řešeními napříč různými odvětvími a trhy, zaměstnává kolem 4000 lidí po celém světě. Přepravník slouží k přepravě jemného popílku, který vznikal jako vedlejší produkt při spalování uhlí v belgické elektrárně Les Awirs, přičemž v letech 1952–1972 tato skládka zaplnila dvě přírodní údolí. Práce na projektové studii k realizaci zmíněného trubkového přepravníku započala v Belgii v roce 2002 a vlastní stavba začala v roce 2015. Výroba, povrchová úprava v Metalkovu Vlašim, montáž a uvedení trubkového přepravníku do provozu pak trvalo méně než 12 měsíců. Během následujících 10–12 let by mělo být uvedenou technologií přepraveno 2,3 mil. m3 popílku. Na uvedenou zakázku v rozsahu 18 000 m2 povrchově upravované plochy měli v Metalkovu Vlašim necelých 6 měsíců. Unikátnost této technicky neobvyklé zakázky mi poodhalil Evžen Reitschläger, majitel a ředitel rodinné firmy Metalkov Vlašim: „Na přání zákazníka jsme nad rámec povrchové úpravy provedli také dílenskou předmontáž více než 16 000 pomocných válečků a zajistili i kompletní přepravu. Tato zakázka byla pro nás rekordní nejen množstvím konstrukčních dílů, ale zejména přepravovaným rozsahem. K transportu téměř 600 t oceli bylo totiž potřeba rekordních 93 kamionů.“ Použitá technologie povrchové úpravy Vzhledem ke krajinným a korozním podmínkám umístění trubkového dopravníku a typu přepravovaného materiálu se zvolila duplexní povrchová úprava. Na všechny dílce dopravníku byla procesem žárového zinkování ponorem nanesena vrstva zinku o síle 80 μm. Zinkový povlak byl předupraven lehkým otryskáním keramickým abrazivem (sweepingem) a následně po provedení pásových nátěrů nalakován dvouvrstvým nátěrovým systémem v celkové tloušťce 120 μm. Společně s vrstvou žárového zinku tak činila antikorozní bariéra 200 μm, čímž splnila požadavky korozní agresivity vnějšího prostředí stupně C4 – medium. Tento duplexní systém byl f inálně požadován ve dvou barevných odstínech v závislosti na umístění dané části dopravníku. V současném provozu končí téměř dvoukilometrová cesta trubkového přepravníku na speciálně zkonstruované vysouvací přístavní plošině, z níž je veškerý přepravovaný popílek sypán na přepravní loď. Ta denně převeze téměř 2000 t popílku do nedaleké cementárny, která jej používá jako vstupní surovinu k výrobě cementu. Milan Kašík
