Struktura moderní automobilové karoserie už nevystačí jenom s aplikací patentovaného postupu, který si nechal prostřednictvím společnosti Daimler-Benz v lednu 1951 zaregistrovat Béla Barényi. Jedná se o všeobecně známý princip přední a zadní deformační zóny a tuhé kabiny. Dnešní vůz musí pro větší bezpečnost posádky zvládnout nejen předepsané nárazové testy vedené v podélné ose, ale i jejich další modifikace, což vyžaduje použití materiálů různých vlastností. Navíc snaha po snížení hmotnosti vozu dává konstruktérům zelenou pro využití vysokopevnostních ocelí. To vše je logický vývoj a ten zasluhuje pochvalu. Horší situace nastává, když se servis pustí do opravy havarovaného vozu bez znalostí technologií, které je třeba použít podle pokynů výrobce u nových materiálů. Aby se tato realita dostala do všeobecného povědomí, uskutečnil německý Institut pro motorová vozidla (KTI) sérii bočních crashtestů se dvěma vozy VW Passat Variant. Po prvním nárazu byl jeden z nich opraven podle aktuálních standardů pro tento model, oprava druhého proběhla starší technologií, která např. nebrala v úvahu vysokopevnostní ocel středního sloupku B. Po opravě opakovaný crashtest ukázal, že její správná technologie posádku ochránila stejně, zatímco zastaralá technologie svařování měla za následek větší deformace sloupku, což ovlivnilo funkci bočního airbagu a z funkce vůbec vyřadila hlavový airbag. Část karoserie se navíc při nárazu výrazně promáčkla do interiéru. Nesprávný způsob opravy tak zásadním způsobem snížil úroveň pasivní bezpečnosti posádky, čemuž použití originálních dílů a volba správné technologie opravy zabraňuje. V dubnu letošního roku bylo podepsáno Memorandum o spolupráci BESIP (MD) se Svazem dovozců automobilů (SDA) a Sdružením automobilového průmyslu (AutoSAP). Deklaruje navázání spolupráce těchto subjektů s cílem koordinovat a vytvářet podmínky pro bezpečný provoz vozidel a případně společně zajišťovat akce týkající se provozu a bezpečnosti vozidel. Memorandum definuje čtyři klíčové oblasti spolupráce, jednou z nich je vytváření podmínek pro zajištění a zachování úrovně aktivní a pasivní bezpečnosti vozidel v provozu, tedy i problematika kvality oprav vozidel a používání kvalitních náhradních dílů po dopravních nehodách.
