Na ozubnicovou trať z Tanvaldu do Kořenova, která je jediná svého druhu v Česku, se po náročné rekonstrukci vracejí vlaky.
Dne 1. listopadu byl slavnostně obnoven provoz na železničním úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem, na jediné dosud provozované ozubnicové trati v ČR. Její nedávno dokončená rekonstrukce je součástí přeshraničního projektu Obnova úseků trati Tanvald — Szklarska Poreba, který je spolufinancován Evropskou unií v rámci programu Interreg Česko — Polsko 2021—2027. Obnova takzvané zubačky je největší investiční akcí z tohoto programu. Dotace v rámci projektu pokryje přes 80,7 % ze způsobilých nákladů, tedy 11,995 mil. eur. V rámci dosavadní akce bylo položeno na 13 km a 409 m kolejnic a 4 960 pražců — ypsilonů.
Perla českých železnic
Trať z Tanvaldu do Kořenova je jednou z posledních normálně rozchodných ozubnicových železnic v Evropě. Unikátní ozubnicová trať, které se také říká „Perla českých železnic“, oslavila v roce 2022 120 let provozu. Spojuje Jizerské hory a Krkonoše a je nejstrmější železniční tratí v Česku. Na 12km úseku musí vlaky překonat 235 výškových metrů, sklon trati dosahuje místy až 58 ‰. Rizika příkrého stoupání na třech úsecích vyřešili původní stavitelé ozubeným pásem položeným mezi kolejemi, do kterého zapadá ozubené kolo lokomotivy. Poslední velká rekonstrukce trati se uskutečnila v letech 1958—1962, od té doby se s výjimkou krátkého úseku mezi Desnou, Riedlovou vilou a Dolním Polubným žádné větší práce na trati nedělaly, proto se unikátní zubačka dostala až do havarijního stavu. Kolejnice vykazovaly řadu vad, ocelové korýtkové pražce byly léty poškozené, styky propadlé. Diagnostiky trati ukázaly také zhoršení stavu železničního svršku v parametru rozchodu kolejí.
Speciální ozubnicové výhybky s Abtovou ozubnicí s elektrickým ohřevem
Až do roku 1992 byly ve staničních kolejích instalovány ozubnicové hřebeny včetně navazujících tří ozubnicových výhybek, což z ní činilo technický unikát. Odstraněním výhybek ale byla zrušena předjízdná staniční kolej a zůstala zde zachována jediná dopravní kolej, již bez ozubnice, s nájezdy na ozubnici na začátku a na konci obvodu stanice. Letos se však po 33 letech tři speciální ozubnicové výhybky s Abtovou ozubnicí na trať vrátily. Osazeny jsou v Dolním Polubném. Navrhla je, vyrobila a následně i úspěšně letos 2. října otestovala prostějovská společnost DT — Výhybkárna a strojírna. K testování byla použita lokomotiva řady 715 a podle vedoucího technika společnosti Roberta Bayera se potvrdilo, že konstrukční řešení je správné a výhybky jsou vyhovující pro plnohodnotný ozubnicový provoz. Důležitou inovací je, že jejich součástí se stal elektrický ohřev pro zajištění bezproblémové funkčnosti v zimě. „Během testu byly všechny tři výhybky pojížděny různými rychlostmi i směry, včetně čistě ozubnicového pohonu. Zároveň jsme zkoušeli, jak přesně ozubené kolo dvojkolí lokomotivy zapadá do hřebenů v kolejišti na různých místech výhybky,“ upřesnil Bayer s tím, že díky celkové rekonstrukci tratě a výhybny v Dolním Polubném je systém Abtovy ozubnice opět plně funkční v původním konstrukčním rozsahu. Podle Nely Eberl Friebové ze Správy železnic zahrnula rekonstrukce ozubnicové trati kromě výměny výhybek mimo jiné též výměnu dřevěných a ocelových pražců za nové ocelové, a to v celém úseku z Tanvaldu do Kořenova včetně hlavní koleje v dopravnách Desná a Dolní Polubný. Stavbaři dále obnovili odvodnění a sanaci skalních zářezů. Oprava zahrnula i výměny přejezdových konstrukcí na šesti přejezdech. Opravou prošel rovněž Polubenský tunel, který je třetím nejdelším jednokolejným tunelem v České republice.
Bylo nutné si osvojit speciální postupy
V rámci zpracování projektové dokumentace bylo nutné metalurgickým rozborem zjistit složení stávajících, jinak již nedostupných ozubnicových tyčí, aby po opravě nedocházelo k nadměrnému opotřebovávání a poškozování zubů kol na vozech nebo zubů na tyčích. Chemická analýza ukázala, že se jedná o hutní polotovary, jejichž složení neodpovídá žádné z dnešních norem. A protože českou zubačku nikdo neopravoval přes 60 let a je jediná v Česku, ozubnicové tyče se zde už běžně nevyrábějí. Proto se museli železničáři, kteří rekonstrukci realizovali, naučit speciální postupy. Inspirovali se ve Švýcarsku a v Rakousku, kde se ozubnicový systém na pražcích ve tvaru „Y“ dodnes používá a uchycení ozubnice je tam vyřešeno. Jednoduchá oprava to podle přednosty správy tratí Liberec Roberta Bayera ale nebyla, protože bylo nutné zahraniční postupy aplikovat na rozchod 1 435 mm v našich podmínkách. I proto zkušební montáž ozubnice probíhala s různými postupy, sestavována byla mimo koleje a rozdělovala se na segmenty. „Na pražce pracovníci ručně připevnili dva ozubnicové pásy a až potom je vyváželi na trať, kde se zasouvaly pod kolejnice,“ upřesnil Bayer. Rekonstrukce podle něj přinese řadu pozitivních změn. Začátek ozubnice je odpružený a lokomotivy na něj musí najíždět krokem. „Stroj ve volnoběhu naskočí do ozubení a následně strojvedoucí zapne ozubnicový pohon. Jízda na nové dráze bude plynulá a bez drncání. Hladkou jízdu zaručí bezstykové kolejnice, které teď dělníci svařovali,“ řekl přednosta Bayer.
Cílem je obnova turisticky atraktivní tratě
Dvoupásová Abtova ozubnice už není pro běžný provoz potřeba, protože moderní výkonné stroje překonávají převýšení bez její pomoci. Ozubený hřeben tedy bude využíván jen výjimečně. Mezi Kořenovem, Harrachovem a Szklarskou Porębou Górnou budou jezdit hlavně pravidelné motorové vlaky, občas na ně však vyjedou i historické lokomotivy. Právě ty se bez ozubení neobejdou. Nostalgické jízdy historických lokomotiv dotuje Liberecký kraj a lidé o ně mají velký zájem. Aktuální obnova tratě umožní podle ředitelky Oblastního ředitelství Správy železnic v Hradci Králové Pavly Kosinové nejen efektivnější řízení provozu a křižování vlaků, ale zároveň přispěje k uvedení historicky cenné železniční trati do původního, autentického stavu tak, jak byla koncipována počátkem 20. století. Rekonstrukci vítají zastupitelé města Tanvald. Shodují se na tom, že po zániku velké části tradičního textilního a útlumu sklářského průmyslu je cestovních ruch pro region Tanvaldsko velmi důležitý.
Nostalgické jízdy budou obnoveny
Vlaky se po obnovené části tratě rozjely už v pátek 31. října, ale 1. listopadový den se po dvou letech na trať vrátila i historická dieselová ozubnicová lokomotiva řady T 426.0, přezdívaná Rakušanka, jejíž provoz Správa železnic kvůli špatnému stavu trati v listopadu 2023 zakázala. Ve stejný den upořádala Železniční společnost Tanvald též doprovodný program k obnovení provozu na slavnostně vyzdobeném nádraží v Kořenově. V soupravě zvláštního vlaku byla zařazena i lokomotiva řady 749 [dieselová lokomotiva s elektrickým přenosem výkonu, která vznikla rekonstrukcí původních lokomotiv řady 751 a 752 (do roku 1987 nesoucí označení T478.1 a .2) — pozn. red.], známá též v Čechách především jako „Zamračená“, na Moravě nesoucí přezdívku „Bardotka“. V čele zvláštního vlaku Východočeské dráhy, který jel z Hradce Králové do Kořenova a zpět, pak jela lokomotiva řady 740 [čtyřnápravová, dieselelektrická lokomotiva, vyráběná v letech 1973—1989 (do roku 1987 označovaná jako řada T 448.0) lokomotivkou ČKD v Praze pro potřeby vleček československého průmyslu — pozn. red.]. Letos se po trati mezi Tanvaldem a Harrachovem budete moci historickou motorovou ozubnicovou lokomotivou „Rakušanka“ svézt ještě 27. prosince.
/Jaroslava Kočárková/
