Možnosti plastů v automobilovém průmyslu

V posledním modelu vozu Ford Exproler je na 2500 plastových konektorů a nedostatek místa ve voze nutí výrobce umísťovat je stále blíže motoru nebo měřicích senzorů. Proto je vysoká teplota a agresivita prostředí v blízkosti oleje novou výzvou pro výrobce plastů, jako je DuPont. Jeho pracovníci odhadují, že zatím co stačila k nasazení plastů na tato místa odolnost k teplotě 200 až 210 oC, dnes se vyžaduje odolnost k teplotám 300 oC a vyšší. Možnosti využití plastů pod kapotou vozů jsou rozhodně vyšší než dnes, ale jejich nové uplatnění je těžké, říkají vývojoví pracovníci Ticony, " neboť co mohlo být snadno vyrobeno z plastů, už vyrobeno je." Zbývá těžká cesta dalšího vývoje. Většinou byly nahrazovány především hliníkové díly automobilů termoplasty s tím, že bylo nutné dosáhnout asi 25procentního snížení ceny a 50procentního snížení hmotnosti. Všechny tyto nové trendy a požadavky výrobců automobilů přinutily například společnost BASF k nasazení materiálu Ultramid A3WG6 polyamidu k výrobě modulů, jejichž nasazení je nutné, neboť výrobci automobilů hledají způsoby jak ušetřit drahá kabelová vedení v nových konstrukcích. Moduly z tohoto materiálu dobře vzdorují vysokým teplotám v blízkosti motoru. Jiné materiály užívá k výrobě modulů senzorů a další elektroniky například Siemens nebo Opel, kde plastové řešení nenahradilo pouze kovové části, ale například původní senzor na měření úrovně oleje vyrobený z epoxy pryskyřice vyztužené skelnými vlákny. Odborníci z Ticony k tomu dodávají: " v celém procesu jde například i o nové možnosti recyklace materiálu." Hledají nové plasty k nahrazení i velmi horkých částí motorů, jako jsou olejové vany pod klikovou skříní, a nové materiály, které by nadále nahrazovaly pouzdra ložisek, táhla, převodníky a další součástky se už objevují. /jour/