BMW nabídku modelů M dávkuje postupně. Ke standardním provedením v průběhu životního cyklu přidává různé lahůdky. Jednou z nich jsou také ostřeji laděné verze CS. Nejnovější se objevila u typu M2 a je dost možná posledním neelektrifikovaným M modelem.
Vůz BMW M2 CS předchozí generace, který měl premiéru v roce 2019, je dnes, zejména s manuální převodovkou, ceněným zbožím. Zda se něco podobného podaří aktuální variantě „Club Sport“ je těžké predikovat, nicméně svým přístupem na svého předchůdce jednoznačně navazuje, a v mnohém jde i dále. Rozdíl je pouze v tom, že „manuální“ CS si už dneska nepořídíte.
Jednoduchý, avšak úspěšný recept
BMW má na modely CS zdánlivě jednoduchý a předvídatelný recept: posílení motoru, snížení hmotnosti a ostřejší naladění podvozku. To vše doplněné několika výraznými optickými doplňky. M2 CS v tomto ohledu nemá důvod být jiný. U jeho pohonu BMW moc neexperimentovala a sáhla po výkonnější variantě svého řadového šestiválce S58. Konkrétně použila naladění z verze M3/M4 Competition M xDrive s výkonem 390 kW (530 k), což přináší o rovných 37 kW (50 k) více než u standardního M2. Možná důležitější než nárůst výkonu je ale posun u točivého momentu, jenž se zvýšil z 600 Nm na 650 Nm v prakticky shodném rozmezí otáček. A tento nárůst okamžitě poznáte, protože motor působí „plnějším“ dojmem, s ještě větší lehkostí se sbírá z nízkých otáček a také průběh jeho výkonu je intenzivnější. Motor přitom působí v celém spektru otáček konzistentněji a přirozeněji se u něj odhaduje v daný okamžik dostupný točivý moment. Tuto vlastnost si řidič uvědomí zejména na kluzkém povrchu, což byl případ i našeho zimního testu. Při něm byl vůz navíc obutý do zimních pneumatik. To nároky na jemnost práce s plynem dále zvyšovalo. V daných podmínkách se jako ideální jevilo zvolit střední nastavení motoru Sport, které v náběhu točivého momentu nebylo tak agresivní jako Sport Plus, jehož potenciál se naplno využije především na letních pneumatikách a na závodním okruhu. BMW M2 CS vykazuje proti standardní verzi M2 o 0,2 s lepší zrychlení z 0 na 100 km/h, nicméně to není hlavní ukazatel jeho dynamických schopností. Ty pocítíte až v zatáčkách. Z pohledu výkonové hmotnosti se M2 CS posunulo na úroveň modelu M4 CS, jejž překonává poměrem točivého momentu k jednotce hmotnosti. K jeho větší obratnosti přispívají také o něco menší rozměry. Podvozek verze CS je proti standardní M2 snížený o 8 mm a vůz samozřejmě používá vlastní nastavení pružin, elektronicky řízených tlumičů a stabilizátorů. S novými komponentami jsou sladěny i další prvky jako posilovač řízení, stabilizační systém, aktivní diferenciál a integrovaná brzdová soustava. Detailními, ale automobilkou záměrně blíže neupřesněnými změnami prošla také geometrie zavěšení kol a samozřejmě i elastokinematika, v níž je obecně řečeno užito méně „gumy“.
Přesnější i zábavnější
To vše se projevilo i na mokrém a studeném povrchu. M2 CS reaguje na pokyny volantem rychleji a přesněji. Vůz se méně naklání a umožňuje přesně odhadnout přilnavost předních kol. Během zatáčení se přední část jednoznačněji opře o pneumatiky a řidič tento projev vnímá s pocitem, že vůz oblouk spíše „prořízne“. Jednoznačnost přední části, a přitom klid zádi vytvářejí při jízdě čistým stylem pocit značné jistoty. Přitom, když chcete, M2 CS dokáže nabídnout i mnoho zábavy za hranicí přilnavosti zadních pneumatik. Právě bezprostřednost a rychlost reakcí umožňuje mimořádně přesnou kontrolu nad přenosem hmotnosti, a tím přirozeně snadné driftování. Právě v této disciplíně je ve srovnání s klasickým M2 značný rozdíl. Verze CS je hbitější, přesnější a působí lehčím a přímočařejším dojmem. To není dáno tím, že zásluhou několika komponent z uhlíkových kompozitů ztratil na hmotnosti kolem 30 kg. Jde především o naladění podvozku a jeho souznění s výkonnějším motorem. BMW M2 CS vyplňuje další skulinu v nabídce sportovní divize BMW M. S cenou přes 2,8 mil. Kč je téměř o 900 tisíc Kč dražší než standardní BMW M2 se samočinnou převodovkou. Dodatečná sériová výbava navíc tento rozdíl zmenšuje na již realističtějších více než půl milionu korun. Verze CS je nejen nejvýkonnějším BMW s pohonem zadních kol, ale na trhu vlastně postrádá jakéhokoli přímého konkurenta. Navíc právě M2 CS je zřejmě posledním vozem svého výrobce bez jakékoli formy elektrifikace pohonu a možná i v tom může být jeho přitažlivost sahající za hranici pouhých jízdních zážitků.
/Petr Hanke/
