V osvěžené formě nově zavedený Citroën C4 Cactus už nepatří mezi crossovery, ale stal se z něho téměř normální klasický kompakt. Není to nic neočekávaného. Modernizace po čtyřech letech výroby je zcela běžná a nahradit bylo třeba do let přicházející hatchback C4, takže i tady modernizovaný C4 Cactus v obou případech vypomohl. Pokud si Francouzi dali za cíl, že do roku 2020 bude jejich roční prodej kolem 1,6 milionů, je třeba zákazníky stále překvapovat zajímavými podněty. Ačkoliv základní forma a rozměry novinky byly jen lehce změněny, je Cactus s délkou 4,17 m stále kratší nežli model C4. Dřívější nepřehlédnutelné plošné ochranné prvky na dveřích (Airbump) se v dalším, menším provedení přesunuly na spodní hranu dveří a navazují na plastové obklady spodních prahů. Pochválit je třeba prostor kabiny zvětšený natolik, že cestující na zadních dělených sedadlech mají pro kolena mezeru alespoň 20 cm. Zavazadelník, který má objem 358 l (bez rezervního kola), si může jeho základní délku 80 cm sklopením opěradel prodloužit, byť s poměrně vysokým přechodovým stupněm. Také hrana zavazadelníku je s 80 cm vyšší, než bývá obvyklé. Ale v interiéru je nyní jako v pokojíčku. Zásluhu na tom mají, kromě jiného, nová komfortní sedadla s pěnovými polštáři, kde se sedí jako v modelu DS z roku 1955. Do sériové výbavy všech verzí modernizovaného modelu C4 Cactus patří digitální rychloměr bez otáčkoměru ve formě malé destičky za volantem, kde je linie znázorňující ubývání paliva v nádrži opravdu těžko k rozeznání. Druhý displej umístěný uprostřed palubní desky má 7″ úhlopříčku a poskytuje intuitivní přístup ke všem asistenčním systémům řidiče. V době, kdy automobilky úspěšně zavádějí systém platforem, nezůstává pozadu ani koncern PSA. U Citroënu opouštějí některá řešení, která už mají svůj vrchol za sebou, a hledají možnosti, jak situaci vylepšit. Patří sem například nová strategie „Citroën Advanced Comfort“, která přináší řadu opatření zajišťujících cestujícím ve voze větší komfort. O provedení pohodlných sedadel nové konstrukce už byla zmínka, takže alespoň pár řádek o vylepšených tlumičích odpružení, které si vystačí pouze s mechanickou regulací bez elektronického řízení. Místo klasických mechanických dorazů byly použity dorazy kapalinové s progresivním účinkem umístěné jak ve spodní, tak v horní partii tlumiče, který tak pracuje podle zatížení ve dvou etapách. Kolem střední polohy klade tlumič jen malý odpor, takže menší výmoly na silnici zvládá svým pohybem pouze kolo a karoserie zůstává v klidu. Druhou etapu činnosti tlumiče vyvolá přejezd hrubých nerovností, kde kapalinové dorazy jsou oproti dorazům mechanickým schopny nárůst tlaku zmírnit a zabránit tak rozhoupání vozu. Automobil tohoto segmentu se tak může chlubit nezvyklým komfortem. Pro pohon předních kol modelu C4 Cactus nabízí výrobce aktuální benzínový tříválec 1,2 PureTech 110 (výkon 81 kW) s manuální nebo automatickou převodovkou a naftový čtyřválec 1,6 BlueHDi 100 (73 kW) propojený s manuální pětistupňovou převodovkou. Tuto naftovou verzi, která zrychluje z klidu na 100 km/h během 10,6 s a rychlostní maximum má 184 km/h, jsme měli k vyzkoušení v běžném provozu. Oproti spotřebě 3,7 l / / 100 km, zjišťované ještě starší metodou NEDC, která do ovzduší vypouští 96 g CO2/km, jsme došli ke spotřebě 4,2 l / 100 km, a to je jistě hodnota velice příznivá. Model C4 Cactus, který je v současné době v prodeji, už v předstihu plní ekologickou normu Euro 6c, která redukuje množství škodlivin ve výfuku.
