Ještě v letech nedávno minulých byly tříválce
určeny pro laciný pohon těch nejmenších
vozů. Nyní při uplatňování strategie
downsizingu se stávají stále častěji středem
zájmu řady automobilek. Jejich konstrukce
a vlastnosti jsou totiž pro budoucnost automobilů
bezesporu přínosem. Menší pracovní
objem, snížené vnitřní tření a maximum točivého
momentu v nižších otáčkách redukují
spotřebu paliva. Nižší hmotnost a menší rozměry
pak přispívají k větší agilitě a nárůstu
pasivní bezpečnosti. Navíc méně komponentů
umožňuje i lacinější výrobu.
Na negativní stránku tříválce je třeba připsat
jeho drsný chod daný většími intervaly
zážehu (čtyřválec 180??, tříválec 240??) a volné
momenty setrvačnosti. Ale jak ukazují nové
moderní tříválce, zmíněná negativa se dají řadou
opatření celkem účinně potlačit.
Koncern Volkswagen vyvinul svůj kompletně
nový litrový benzínový tříválec o výkonu
44 a 55 kW (interní označení EA 211) v první
řadě pro trojici miniautomobilů up!, Citigo
a Mii, ale počítá se s ním i do řady dalších
koncernových modelů. Zvolen byl rozvod
DOHC a vstřik do sacího potrubí. Protože
tento motor nemá žádný vyvažovací hřídel,
je pozoruhodné, že až do horní hranice otáček
vykazuje jenom mírné vibrace. Proč tomu tak
je zdůvodňují tvůrci tohoto motoru mimořádně
lehkou konstrukcí ojnic a pístů a snížením
tření pohyblivých dílů.
U Fordu Focus nedávno zavedený litrový
tříválec EcoBoost je jediný ve své třídě
s přímým vstřikem benzínu a přeplňováním
turbodmychadlem. Typické vibrace tříválce
konstruktéři z německých Cách a z anglického
Duntonu potlačují místo obvyklým vyvažovacím
hřídelem setrvačníkem s přesně definovaným
potřebným nevyvážením. K jeho
výhodám patří prakticky nulová ztráta na výkonu.
I tento motor je ve dvou výkonových
variantách – 74 a 92 kW. Letos v červnu byl
vyhlášen motorem roku 2012, když zvítězil
v prestižní mezinárodní anketě „International
Engine of the Year“.
Také koncern PSA Peugeot Citroën zahájil
svou éru tříválcových motorů s označením
EB. Jejich výroba (1,0 a 1,2 l s výkony
50 a 60 kW) začala během letošního února
ve francouzském závodě Trémery s roční kapacitou
na 640 000 jednotek. Premiérově byl
tento tříválec uveden v novém modelu Peugeot
208, namířeno má už také do Citroënu
C3 a objeví se samozřejmě ještě v dalších
vozech skupiny PSA. Specialitou motoru
je ozubený hnací řemen vačkových hřídelí,
který se brodí v motorovém oleji,
takže v tomto mechanismu snižuje
tření a vykazuje menší hlučnost.
1,2litrová verze je
vybavená vyrovnávacím
hřídelem, litrová verze
tento prvek postrádá.
Třílitrový motor nebude
chybět ani v prémiové
třídě. U BMW v rámci
modulární strategie motorů,
kde všechny hnací agregáty
mají vycházet z objemu pracovního
válce 500 cm3, se počítá
s 1,5litrovým tříválcem. Projekt
předpokládá jak motor benzínový, tak
naftový. Jak to bude s jejich výkonem, na to
dává přibližnou odpověď přeplňovaný tříválec
s přímým vstřikem benzínu ve voze i8
v karbonové karoserii, kde dosahuje 164 kW.
U naftové verze udává továrna litrový výkon
73 kW. Oba by se měly objevit v příštím modelu
Mini a nové „jednotkové“ řadě BMW.
