Před 14 lety se Kia Sorento objevila na scéně jako terénní vůz, to znamená s žebřinovým rámem, pohonem 4x4, jehož základ vytvářel pohon zadních kol a k dispozici ještě měl redukční převod. Druhá generace Sorenta už přešla na moderní trend vozu sportovně užitkového charakteru (SUV) se samonosnou karoserií a pohonem všech kol, který vycházel z pohonu přední nápravy. Aktuální Sorento patří do jeho třetí generace, která přišla se zcela novou čtyřdveřovou karoserií se zadní výklopnou stěnou v celkově modernějším provedení. Nárůstem délky vozu o 9,5 cm na 4,78 m a rozvorem náprav 2,78 m (+8 cm) získali cestující v druhé řadě sedadel více místa a také možnost využít dvou do podlahy sklopených sedadel s rozměry pro dospělé osoby. Při jejich vyklopení se prostor pro zavazadla zmenší ze základních 660 na 142 l. Karoserie byla zmodernizována nejen po optické stránce, ale díky až dvojnásobnému nárůstu podílu vysokopevnostních ocelí (52,7 %) u skeletu, šla její hmotnost výrazně dolů, což patří k současným požadavkům kladených na automobil. Navíc 5 hvězdiček v testu Euro NCAP svědčí o tom, že odtučňovací kúra nebyla na úkor pasivní bezpečnosti. Dalším přínosem pro karoserii je její větší torzní tuhost, která u vozu takového kalibru ovlivňuje jeho chování během dynamických změn směru jízdy. Ale připomeňme si také příjemné odhlučnění kabiny, které se u velkoprostorovýh vozů SUV často nedaří tak účinně zvládnout. Velmi dobře se konstruktéři vypořádali s aerodynamickým odporem, když součinitel Cx dostali na hodnotu 0,33. Ovšem v tomto případě můžeme velký podíl zásluh připsat na úkor zakrytování spodních partií vozu a deflektorů kol. Robustní podvozek vychází z přední nápravy typu McPherson, zavěšení zadních kol řeší příčná ramena doplněná o podélné táhlo – to vše s uchycením na důkladném pomocném rámu. V přední partii podvozku došlo k doplnění převodky řízení o elektrický posilovač, který byl dříve na sloupku řízení. Kromě pohonu pouze předních kol je Sorento možné získat i s elektronicky řízeným pohonem všech kol DynamaxTM, vyvinutým ve spolupráci se společností Magna Powertrain. Ten je stálý, pro rozdělení točivého momentu podle aktuální situace využívá lamelovou spojku, a pokud řidič dospěje k názoru, že to je zapotřebí, má možnost do určitého rychlostního limitu zapojit do systému funkci závěry (4WD Lock). U nového Sorenta místo vpředu napříč obsadil 2,2litrový naftový čtyřválec DOHC, který je oproti svému minulému provedení náležitě zmodernizován. Nové jsou např. elektromagneticky ovládané vstřikovače paliva pracující s tlakem až 2000 barů, turbodmychadlo pro přeplňování motoru má elektricky nastavitelné statorové lopatky rozváděcího kola turbíny, ale došlo také k úpravě kanálů hlavy válců, snížila se i hladina jeho hluku. Velmi důležité je, že pro splnění limitu NOx normy Euro6 nebylo nutné přistoupit k selektivní katalytické redukci za přispění aditiva AdBlue a problém v podstatě vyřešil nový recirkulační systém spalin spolu se zásobníkovým katalyzátorem. Motor s vyvažovacími hřídeli má na diesel klidný chod a vůz s automatickou převodovkou a s hmotností 1905 kg dovede rozjet na stovku během 9,3 s. Jeho rychlostní maximum je 203 km/h. S modelem Sorento vybaveným pohonem všech kol jsme ujeli asi 500 km za různých podmínek, kde jsme se snažili o jízdu ekonomickou (asi 30 %), v té delší části už ten ekonomický pohled nebyl tak důrazný, a dosáhli jsme na spotřebu 7,9 l/100 km. Pro porovnání: automobilka ve svých údajích má spotřebu podle normy u vozu s řadicím automatem 6,6 l/100 km (172 g CO2/km). Snad ani není třeba dodávat, že nový vůz má opět bohatší výbavu, kam patří současné hity nejen z oblasti bezpečnosti, ale také ty, jež vylepšují komfort a atmosféru v kabině.
