Automobilka Mazda patří mezi ty odvážné, i když právě její odvaha se ne vždy proměnila v úspěch. Stačí vzpomenout na její Wankel-story nebo nezdar v proniknutí do prémiové třídy modelem Xedos. Ale ty minusy jednoznačně eliminuje např. úspěšné účinkování modelů 626 nebo MX-5. A tak po uvedení kompaktního SUV modelu CX-5 a nové Mazdy6 využívající jako první novou technologii Skyactiv, přichází se sebevědomým designem stále zdokonalovaného stylistického směru Kodo. Pro automobilku velmi důležitý model Mazda3 třetí generace. Ten je nabízený v provedení hatchback a jako tříprostorový sedan. Motoráři Mazdy definitivně zavrhli všeobecně uznávaný přechod na přeplňované hnací agregáty s menším objemem (downsizing) přinášející úsporu paliva a nižší obsah škodlivin ve výfuku, a paletu svých motorů Skyactiv-G ještě rozšířili. Přírůstek se týká atmosféricky plněných čtyřválců, z nichž 1,5litrový s výkonem 74 kW je v sérii Skyactiv-G zcela nový. U 2litrového přibyla k jeho verzi se 121 kW ještě varianta o výkonu 88 kW. Všechny tyto tři benzínové motory jsou součástí nabídky modelu Mazda3. Tu doplňuje ještě naftový čtyřválec Skyactiv-D disponující výkonem 110 kW. Pro zvýšení tepelné účinnosti benzínových motorů byl v rámci technologie Skyactiv zvolen vysoký kompresní poměr 14 : 1, což by u přeplňovaného motoru neprošlo. Kromě toho atmosférické plnění vytváří kvalitnější homogenní palivovou směs, nežli jí dovede připravit turbodmychadlo, takže její vyhořívání je dokonalejší. Mazda nedává velký důraz na hodnoty spotřeby naměřené v laboratoři, ale úspornou jízdu slibuje v běžném provozu. Další zajímavostí je kromě svižně pracující funkce start/ /stop také systém rekuperace i-Eloop, kde generátor během pár sekund brzdění nabije kondenzátor, odkud elektrická energie putuje buďto přímo do palubní sítě nebo slouží k dobití akumulátoru. U Mazdy také úspěšně vyřešili plnění limitů normy Euro 6, která je velice přísná na naftové motory. Snížením jejich kompresního poměru na 14:1 a úpravou tepelných poměrů v motoru se konstruktéři vyhnuli komplikovanější katalytické redukci NOx za přispění aditiva AdBlue®. U Mazdy3 naftový agregát zastupuje verze o výkonu 110 kW motoru 2,2 l Skyactiv-D. Na evropském trhu, kde je segment C, kam Mazda3 patří, zastoupen u nových vozů 25 procenty, chce nový model bodovat nejen progresivní technikou nebo atraktivním tvarováním karoserie. Najdeme u něho mimo jiné také výrazně přepracovanou koncepci ovládání palubní elektroniky, takže řidič může snadněji využít všechny funkce, které palubní systémy nabízejí. U Mazdy3 se také poprvé objevuje nová koncepce mobilní konektivity MZD Connect přizpůsobená novým informačním technologiím.
