Na podzim jsme měli konečně možnost usednout za volant nejnovějších sériových verzí Škody Fabia. První zkušenosti ukázaly, že tato generace svou celkovou dospělostí navazuje spíše na generaci první než svého přímého předchůdce. Čtvrtou generaci Fabie představovala Škoda Auto postupně, takže relativně podrobné informace pronikaly do médií už od loňského jara. Ohledně technických informací odkazujeme tedy na články zveřejněné v partnerském časopise Automobil (2021/3 a 2021/6), které jsou k dispozici také na webu www.automobilrevue. cz. V tomto článku dříve uvedené doplňujeme především zkušenostmi z jízd a také popisem asistenčních systémů a konektivity. Zatímco sourozenci z koncernu Volkswagen v podobě VW Polo a Seatu Ibiza přišli s technikou využívající základ platformy MQB A0 již v roce 2017, Fabia si na něj musela počkat dlouhé čtyři roky. Čekání je ale už pryč a nová Fabia přijíždí s nejnovější technikou, kterou má Volkswagen pro daný segment k dispozici. Použití platformy MQB A0 přineslo nejen zvětšení rozměrů, kdy rozvor narostl o 94 mm, délka o 111 mm a šířka o 48 mm, ale především technický základ pro možnost instalace nejnovějších bezpečnostních a asistenčních systémů.
Malý vůz s velkou výbavou Jejich nabídkou se tak nová Fabia téměř vyrovná větší Octavii. Příkladem je třeba výbava „Asistovaná jízda 2.0“, využívající radary, kamery a ultrazvuková čidla k usnadnění práce řidiči. Její součástí je kromě jiného funkce adaptivního tempomatu, udržování v jízdním pruhu (rozpoznává i žluté značení používané ve zúžených pruzích), čtečka dopravních značek se schopností přejímat rychlostní omezení, ale také asistent změny jízdního pruhu či systém automatického parkování. Součástí výbavy je též kapacitní volant rozpoznávající přítomnost rukou. Ovšem ani další prvky výbavy nejsou v segmentu malých vozů obvyklé, jde třeba o vyhřívané čelní sklo a volant, dvouzónovou klimatizaci nebo praktické prostorové osvětlení vnitřního prostoru. Platforma MQB A0 umožnila použití nejnovější generace infotainmentových systémů, jež jsou trvale připojeny k internetu, a umožňují tak využívat různých online informací. Všechny tři systémy jsou vybaveny barevnými dotykovými displeji a jsou připraveny pro propojení s telefony pomocí Bluetooth, disponují však také protokoly Apple CarPlay a Android Auto, přítomny jsou konektory UBS-C, bezdrátové nabíjení telefonů nebo příjem digitálního rádia. Nejvýše umístěný systém Amundsen s úhlopříčkou 9,2" přináší navigační soustavu s podporou bezdrátových aktualizací map, ovládání gesty, ale též možnost vytvoření Wi-Fi hotspotu. K dispozici jsou i online funkce známé z větších modelů v podobě třeba výpočtu tras, přístupu k vozu pomocí aplikace, online plánování návštěv servisu, lokalizace vozu nebo personalizace, kdy je vůz připraven přebírat oblíbená nastavení uživatele uložená pod jeho účtem Škoda.
Široké možnosti variability Již první kontakt s novou generací modelu Fabia vyvolává pozitivní emoce. Automobil v reálném prostředí na první pohled působí jako Škoda. Již od zahájení výroby je připravena řada individualizací vzhledu, jako například kontrastní černé nebo šedé lakování střechy či poměrně výrazná kola s průměry od 15 do 18", z nichž ráfky s průměry 16 a 18" jsou doplněny plastovými vsadkami mezi loukotěmi, jež účinně zlepšují aerodynamické vlastnosti. Ještě výrazněji by mělo vypadat připravované provedení Monte Carlo. Palubní deska po usednutí za volant zaujme svou propracovaností. Ve srovnání s předchozí generací je okamžitě znát větší šířka interiéru a celkově pocit větší vzdušnosti. Dospěleji nová Fabia působí také při pobytu na zadních sedadlech. Z pohledu ergonomie nelze mít výhrad, v lépe vybavených verzích překvapilo použití pouze dvouramenného volantu s nově uspořádanými ovladači, jenž měl premiéru v typu Octavia. Celkově je pobyt uvnitř příjemnou zkušeností, v tomto ohledu patří Fabia k nejlepším vozům svého segmentu. Kromě velikosti kol lze jízdní projev nové Fabie, co se podvozku týká, ovlivnit ještě volbou sportovního odpružení nebo podvozku pro špatné cesty. V obou variantách dochází k úpravě světlé výšky o 15 mm, v prvním případě směrem k silnici, ve druhém od ní.
Jako v jedničce My jsme vyzkoušeli standardní variantu postavenou na 17" kolech. Při jízdě zaujalo celkové naladění podvozku. Fabia působila velmi jistě, ale přitom dokázala účinně pohlcovat nerovnosti vozovky. Právě tato vlastnost jasně vynikla na velmi nekvalitních silnicích polského venkova. Fabia si i při hrubějším zacházení dokázala udržet klid a stabilitu. Právě celkový komfort, či chcete-li kultura jízdy, byla na jízdním chování nové Fabie dominantní. Spolu s prostorností a celkovým provedením tak dala vzpomenout na vlastnosti první generace Fabia, jež ve svém segmentu v roce 1999 taktéž působila nebývale dospělým dojmem. /petr hanke/
