Třída C je pro Mercedes odbytově
nejdůležitější modelovou řadou
a je tedy třeba její modernizaci věnovat
náležitou péči. Letošní úpravy
provedené čtyři roky po odstartování
aktuální verze nejsou pouze
propagační, ale týkají se více než
2000 dílů a zahrnují i změny na karoserii,
které ovšem nikterak zásadně
vzhled vozu nemění. Přineslo
mu to ale větší svěžest, ovlivňující
z velké části tvarování hliníkové
kapoty spolu s maskou a předním
spoilerem, přizpůsobené dnešnímu
stylu značky.
V interiéru se dostala ke slovu
kompletně nová přístrojová deska
a tříramenný kožený volant, volitelná
výbava nabízí nyní ze třídy E
převzatých 10 asistenčních systémů
od rozpoznání únavy řidiče přes signalizaci
překážky v mrtvém úhlu až
po automatickou regulaci vzdálenosti
od vpředu jedoucího vozu. Námi
testovaný elegantní kombík s délkou
4,6 m to pečlivou prací s aerodynamikou
dotáhl na koeficient odporu
vzduchu 0,29, jeho zavazadlový prostor
s ložnou plochou 100x100 cm
a výškou prahu 60 cm má objem
485 l, při sklopení opěradel zadních
sedadel se zvýší na 1500 l. K dispozici
je pneumatika na dojetí.
Vůz svým označením BlueEfficiency
sděluje, že u něho je aplikována
řada opatření ke snížení spotřeby,
kam patří např.příznivé obtékání
vzduchu, ale samozřejmě hlavně motor,
kde palivo (v tomto případě nafta)
vyhořívá s vysokou účinností. Tento
přeplňovaný čtyřválec TDI o objemu
2,1 l má snížený kompresní poměr
na 16,2:1, pracuje se vstřikovacím tlakem
nafty 2000 barů, dává točivý moment
500 a jeho výkonové maximum
je 150 kW (70 kW/l). Ve spojení se
7° řadicím automatem, který pracuje
bez rušivých rázů, je vůz určitě i pro
hodně náročné automobilisty dostatečně
dynamický (viz tabulka). Také
vzhledem k tomu, že se hlučnost naftového
agregátu podařilo dostat bezpečně
pod kontrolu, je jízda s tímto vozem
postaveném na komfortně odladěném
podvozku velice příjemná a podporovaná
vědomím vysokého stupně aktivní
i pasivní bezpečnosti.
Právě bezpečnost aktivní měla v testovaném
voze jeden argument navíc,
kterým byl permanentní pohon všech
kol 4Matic. Díky tomu, že točivý moment
motoru se rozloží na čtyři kola,
snižuje se tak nebezpečí, že některé
z kol nebude moci přenést boční sílu
při změně směru a naruší se tak
stabilita jízdy. U Mercedesu tento
systém vyřešili planetovým soukolím
integrovaným do samočinné
převodovky, které rozděluje výkon
na zadní a přední kola, kam je přenášejí
klasický spojovací hřídel (dozadu)
a boční hřídel podél převodovky.
Kromě toho pracuje planetová převodovka
i ve funkci mezinápravového
diferenciálu.
