Minitest: Citroën C4 1.6 eHDI

Při vzniku nového Citroënu C4 se jeho designéři drželi hodně zpátky než bývá u této značky zvykem. Nicméně základní tvar, svažující se záď střechy a výrazný boční prolis mu jistý dynamický náboj dodávají. Střídmější je také interiér, ovládání funkcí nemá žádné záludnosti, výhled z vozu je až na menší zadní okno velmi dobrý, 4,33 m dlouhý hatchback dává dostatek místa i cestujícím na zadních sedadlech. Ta jsou dělená a sklopením opěradel je možné zvětšit objem zavazadelníku ze základních 380 až na 1183 litrů. Podvozek nového Citroënu má přední pomocný rám pro uložení zavěšení předních kol typu McPherson, vzadu využívá klikovou nápravu. Pro milovníky francouzských vozů se může zdát odladění podvozku příliš tuhé, ale reálně se jedná o optimální kompromis komfortu a dynamiky, když kromě hodně zdevastované silnice vyžehlí nový C4 vše co mu přijde pod kola. Výbornou volbou je 1,6litrový turbodmychadlem přeplňovaný naftový motor HDI – tedy s přímým vstřikem paliva common-rail a kompresí 18:1, který má pro plynulý průběh zrychlení dobře zformovanou charakteristiku točivého momentu s maximem 270 Nm. I vzhledem k dobrému podvozku je možné si vychutnat dynamickou jízdu také na zatáčkovitých pasážích silnice. S tím dobře korespondují účinné brzdy, které testovaný vůz na zimních pneumatikách zastaví ze stovky na 42 m. Kdo nerad řadí, mohla by mu vyhovovat automatizovaná šestistupňová převodovka, pokud mu ovšem nevadí na plynulost jízdy citlivé změny převodových stupňů v automatickém režimu. Co se týká spotřeby, norma udává 4,4 l/100 km (114 g CO2/km), jízda v běžném reálném provozu se navýšila asi o 0,7 l. Svůj podíl na hospodárnosti vozu má kromě jiného také funkce Start-Stop v zatím neobvyklém, nicméně velice účinném provedení. Využívá totiž pomocný modul se superkondenzátorem rychle nabitým během rekuperace, který kryje zvýšené nároky na elektrickou energii při startování motorgenerátorem o výkonu 7 kW. To je důležité hlavně u naftového motoru s vysokou kompresí. Tento systém se při porovnání s ostatními jeví jako nejlepší, je funkční po ujetí velice krátké vzdálenosti, a to i za nízké teploty. Při dobržďování vypíná motor už při rychlosti 8 km/h (posilovač řízení je elektrický a elektrická síť má jen minimální omezení).