Pro nový Renault Scénic připravili motoráři novinku, kterou je naftový motor s přídavným označením Hybrid Assist. Jedná se o úpravu známého naftového agregátu Energy dCi 110 propojeného s 6stupňovou manuální převodovkou na mild-hybrid, kde se pod tento systém využívající 48V elektrickou hnací podpůrnou soustavu podepsala firma Continental. Konkrétně je 1,6litrový common-rail čtyřválec propojený řemenovým převodem se startér/generátorem, který ho, zvláště v nízkých otáčkách, podporuje (obr. 1). Potřebný elektrický proud dodává 48V akumulátor umístěný v zádi vozu. Při brzdění a během jízdy setrvačností je tento akumulátor dobíjen rekuperací (obr. 2). Ještě předtím, nežli byl tento systém zaveden u sériového automobilu, hovořilo se o nárůstu točivého momentu v jeho maximu až o 6 %, u spotřeby se počítalo s jejím snížením až o 7 %. Pokud si porovnáme tyto hodnoty u vozů Scénic s motorem dCi 110 v klasickém uspořádání a v provedení Hybrid Assist, je možné, že se mohl vylepšit průběh momentu, nicméně jeho maximum 260 Nm zůstalo nedotčeno a také zrychlení vozu z 0 na 100 km/h se udrželo na hodnotě 12,4 s. Naproti tomu ale spotřeba klesla z 3,9 na 3,5 l (92 g CO2/km), což je zhruba o 10 % nižší a Scénic se tak stal nejúspornějším vozem mezi kompaktními vany. Zatím se tento mild-hybrid prodává jenom v některých zemích Evropy, ale co nevidět se má objevit i na našem trhu. Na mild-hybrid v sériové výbavě je připravena i luxusní limuzína nové generace Audi A8. Také tady tvoří základ pohonu generátor, který zároveň zastává funkci startéru a sada li-ionových akumulátorů o napětí 48 V a s kapacitou 10 Ah, která slouží systému jako zásobník energie. Kapalinou chlazený generátor BAS (Belt Alternator Starter) pracující s napětím 48V je poháněný řemenem a doplňuje konvenční pastorkový startér, jehož funkce se omezuje pouze na spuštění studeného motoru. Systém použitý u Audi dovede rozlišovat mezi různými dopravními situacemi, komfortně a rychle spustí spalovací motor, v rozjíždějící se koloně dokonce s předstihem, kdy může být ještě pedál brzdy sešlápnutý. Rozšířená je také jeho funkce rekuperace kinetické energie, která přichází ke slovu nejen během klasického brzdění nebo brzdění motorem, ale i při jízdě setrvačností, kdy se vůz přibližuje k vpředu jedoucímu dopravnímu prostředku. Bezhlučná jízda setrvačností je u nového Audi A8 možná v rozsahu rychlostí od 55 do 160 km/h, přičemž vůz s vypnutým motorem se může v bezemisním režimu pohybovat po dobu až 40 s. U Audi počítají s tím, že MHEV sníží spotřebu vozu o 0,7 l na 100 km.