V současnosti je na našem trhu k dispozici již třetí
generace úspěšného lehkého užitkového vozu
Mercedes-Benz Sprinter. Robustní a spolehlivé
Sprintery jsou mezi uživateli velmi oblíbené
a dodávají se v mnoha variantách od valníků
a podvozků pro nástavby, přes dodávky až po
luxusní minibusy. Z nepřeberné nabídky různých
variant a provedení jsme otestovali Sprinter
DOKA, tedy valník se zdvojenou 6místnou budkou.
Prostorná double kabina je velmi výhodná všude
tam, kde potřebujeme kromě nákladu přepravovat
větší počet pracovníků, např. při údržbě silnic,
dálnic, parků, městské zeleně atd. Sprinter DOKA
je dostatečně prostorný aby dokázal přepravit
pracovní četu i na delší trase. Konfigurace sedadel
u zdvojené budky může být buď dvě samostatná
sedadla vředu + čtyřmístná lavice vzadu nebo tři
místa vpředu (namísto sedadla spolujezdce má
vůz dvoumístnou lavici) + čtyři místa ve druhé řadě
sedadel.
I při osazení podvozku zdvojenou
kabinou zůstává na Mercedesu
dostatečný prostor pro náklad, neboť
ložná plocha vykazuje úctyhodné
rozměry 3400 x 2030 mm (celkové
vnější rozměry vozu jsou 6840
x 2426 x 2340 mm, rozvor náprav
4325 mm).
Sprinter při celkové hmotnosti
3500 kg vykazuje užitečnou hmotnost
1330 kg a pohotovostní 2170
kg. Nosnost vozidla více přesahující
1,3 t se někomu může zdát až
příliš vysoká, ovšem uvážíme-li,
že je kabina obsazena 7 dospělými
muži, kteří společně mají cca 600
kg, na ostatní náklad zbývá již jen
700 kg nosnosti. Přitom ale nechci
tvrdit, že by snad byl Mercedes
háklivý na přetížení (detailnější
pohled na robustní podvozek napovídá,
že by automobil bez následků
unesl i dvojnásobné zatížení), ale
zákonný předpis (se všemi výhodami
i omezeními z toho plynoucími)
hovoří jasně: maximálně 3,5 t celkové
hmotnosti.
I při poměrně značném hmotnostním
rozdílu mezi prázdným a plně
naloženým automobilem, netrpí
Mercedes v žádném režimu špatným
naladěním podvozku. Dokonce ani
u prázdného vozu jsme při projíždění
zatáček nezaznamenali odskakování
zadní nápravy.
Stejně tak precizně jako funguje
podvozek pracuje i provozní brzda.
Opět přitom nezáleží zda je automobil
takřka prázdný či plně naložený. Ve
standardní výbavě Sprinteru je totiž
elektronický adaptabilní systém jízdní
stability ESP, který vždy nadávkuje
brzdnou sílu mezi jednotlivá kola tak,
aby vozidlo zastavilo na co nejkratší
dráze a žádné kolo se ani při prudké
deceleraci nedostalo do smyku.
Adaptabilní ESP přitom dokáže zjistit
nejenom do jaké míry je automobil
zatížen nákladem, ale také jak je
náklad na přepravní ploše rozložen.
Jestliže je tedy některé kolo zatížené
větší silou (těžším nákladem) působící
brzdná síla se zvětší, a naopak,
jestliže je některé z kol (nebo i celá
náprava) odlehčená, působící brzdná
síla klesá. Pokud tedy automobil jede
i po velmi kluzké vozovce, dokáže
adaptabilní ESP za pomoci cíleného
přibrzďování jednotlivých kol udržet
vozidlo v požadovaném směru jízdy
a zabránit smyku nebo dokonce převržení
vozidla.
Mercedes-Benz Sprinter je poháněn
přeplňovaným řadovým čtyřválcem
DOHC (čtyři ventily na
válec) o zdvihovém objemu 2148
cm3, maximálním výkonu 95 kW při
3800 ot.min-1 a největším momentu
305 Nm při 1200 až 2400 ot.min-1.
Síla motoru se přenáší na zadní kola
pomocí 6stupňové manuální převodovky.
Největší rychlost vozidla
je 150 km.h-1. Při klidné jízdě se
i naložený automobil spokojí s necelými
10 l nafty na 100 km. Objem
palivové nádrže je 75 l.
Kdo by chtěl s Mercedesem DOKA
zažít dynamičtější jízdu, může si do
svého Sprinteru nechat zamontovat
o něco silnější 110kW čtyřválec,
případně vůbec nejsilnější dostupný
agregát - třílitrový 6válec o výkonu
135 kW.
Výrobce poskytuje na vůz dvouletou
záruku, proti prorezivění karoserie
je záruka 12 let. Základní cena vozidla
činila v době testu 726 500 Kč,
testované provedení stálo 905 605 Kč
(bez DPH).
