Pro nový Mercedes-AMG GT je připraven nově vyvinutý motor AMG 4,0l-V8- -biturbo, který pokračuje v tradici vidlicových 8válců, započaté už v roce 1967 legendárním závodním vozem 300 SEL 6.8 AMG. Nový 8válec do V, který byl vyvinut a vyroben zcela v režii Mercedes-AMG GmbH, dostal přeplňování dvojicí turbodmychadel (biturbo), které nejsou umístěna na vnější straně řad válců, ale v prostoru vzniklém v úhlu 90o, které obě řady svírají. Přednosti takového uspořádání je třeba hledat v kompaktnosti agregátu jako celku, rychlé reakci na změnu jízdního režimu a v potlačení emisí ve výfuku. Použité mazání suchou klikovou skříní pak umožňuje snížit těžiště vozu, což je předpokladem pro jeho vysoké příčné zrychlení. Motor s interním označením M 178 je jediným hnacím agregátem sportovního vozu na světě, který má turbodmychadla ve „V-prostoru“ a používá suchou klikovou skříň. Čtyřlitrový 8válec má po technické stránce hodně společného s přeplňovaným čtyřválcem AMG 2,0 l ze sériových vozů Mercedes AMG třídy A, CLA a GLA, který je s výkonem 265 kW nejsilnějším sériovým čtyřválcem na světě. Příprava směsi vychází z přímého vstřikování benzínu vybaveného třetí generací piezoelektricky ovládaných ventilů. Jeho vícenásobné vstřiky pod tlakem 100 až 200 barů vytvářejí potřebnou homogenní zápalnou směs. Maximální tlak vzduchu pro sání vytvářený turbodmychadly je 1,2 baru, př ičemž jejich otáčky dosahují až 186 000 min–1. Do spalovacího prostoru se tak pomocí přeplňování dostane až 2,3krát více kyslíku nežli při plnění atmosférickém. Přímo na turbodmychadlo navazují dva rychle reagující keramické katalyzátory, ve výfukovém potrubí pod vozem jsou pak ještě další dva katalyzátory v kovovém provedení. Tepelné zatížení motoru reguluje externí chladič oleje propojený s dvoustupňovým čerpadlem, dodávající takové množství oleje, které momentální zatížení motoru vyžaduje. Při vysokých otáčkách protéká olejovými kanály až 1 litr oleje za sekundu.