Kalifornská společnost Tesla Motors se těší velké přízni nejen příznivců elektromobilů, ale také velkých i drobných burzovních investorů. Není divu, že každé její sdělení budí velký zájem. Při reportování výsledků za 2. čtvrtletí oznámila, že zisk na akcii klesl ve srovnání s loňskem na 55 %. Své příznivce uchlácholila vysvětlením, že ztrátu na úrovni 61,9 mil. USD způsobily větší investice do vývoje nového modelu. Ten chce začít vyrábět začátkem příštího roku. Prodej elektroautomobi lů raketově stoupá! Loni jich Tesla vyrobila 20 000 a letos plánuje 35 000. Tržby společnosti předčily očekávání. Proti stejnému období vloni vzrostly o 55 % a dosáhly 857 mil. USD. Do této euforie vhodně zapadla zpráva, že dvorním dodavatelem lithium-iontových baterií pro elektromobily Tesla se stal Panasonic. Není to žádné velké překvapení: Panasonic má v Tesle Motors podíl a baterie už dodává. Veřejnost se ale dozvěděla i některé podrobnosti: celková investice dosáhne 5 mld. USD a provoz nové továrny bude zahájen v roce 2017. Výroba bude nabíhat postupně a do roku 2020 by měla ročně dodávat baterie až pro 500 000 vozů. Tesla zajistí pozemky a postaví továrnu, Panasonic bude vyrábět lithium-iontové články a investuje do výrobních technologií. Tesla bude z článků vyrábět baterie pro své vozy. Obě strany se dohodly, že do čtyř let dodá Panasonic Tesle téměř 2 miliardy článků. Baterie jsou nejdražší částí elektromobilů. Tesla proto chce náklady na jejich výrobu podstatně snížit. Měly by klesnout pod 200 USD na 1 kWh. Poté prý budou elektroauta srovnatelná s běžnými vozy. Dnes se pohybuje cena baterie Tesla kolem 300 USD za 1 kWh. U jiných výrobců je to ale dvojnásobek. Přitom vozy Tesla mají kapacitu 85 kWh. Zatímco dnes přijde nejlevnější Model Tesla S na 60 000 USD, po spuštění obří továrny by stál méně než 35 000 USD. Neurčitost budí pochyby Jak se dosáhne takového snížení nákladů? To je zatím velký a tajemný otazník. Základní otazník se ale vznáší nad tím, kde vůbec bude slíbená megatovárna nakonec postavena. Tesla si prý vybírá mezi rodnou Kalifornií, Arizonou, Nevadou, Novým Mexikem a Texasem. Čeká, kdo přijde s lepší nabídkou a pobídkou. Ve hře je cca 6500 pracovních míst do roku 2020 a to už je pro každou vládu silné lákadlo. Přitom na jaře Tesla naznačovala, že může postavit simultánně i dvě velké továrny. Nikdo neví, zda původní záměr padl, nebo byl jen modifikován. V této napínavé hře má každá informace cenu zlata. Musí ale zaznít v pravou chvíli a na pravém místě. Nyní Tesla prozradila, že chce rozšířit svůj montážní závod ve Fremontu, kde v současnosti vyrábí téměř 1000 vozů týdně. Do konce roku 2015 se tento počet zvýší o 50 %, na 100 000 vozů ročně. Úměrně s tím vzroste i potřeba baterií. Ovšem pozor… Panasoni c výrobu baterií v Japonsku nezastaví Do podzimních investičních turbulencí tak vstupují guvernéři jednotlivých států s vidinou blížících se voleb. Nejvyšší boss Tesly Motors, miliardář Elon Musk, se už nechal slyšet, že by uvítal za své rozhodnutí (slušně řečeno) investiční podporu v hodnotě 10 % celkové investice, čili 500 mil. USD. Podobně se v rozhovoru pro časopis Forbes vyjádřil také Simon Sproule, viceprezident pro komunikaci a marketing. Někteří experti se domnívají, že tento požadavek není přehnaný. Plánovaná továrna má zaujímat plochu 10 mil. čtverečních stop, což je vskutku obrovský rozměr. Pro srovnání: běžné americké automobilky bývají 5krát menší, v průměru zaujímají rozlohu 2 mil. čtverečních stop a vyžadují si náklady 1–2 mld. USD. Běžně zaměstnávají 1000–3000 lidí. Možná, že požadavek Tesly není přemrštěný: stát Tennessee v roce 2008 zaplatil firmě Volkswagen o 80 mil. USD víc, když se rozhodla postavit automobilku u města Chattanooga. A to má jen 3200 zaměstnanců. Otazník nad samotným principem Velkou neznámou přitom je, zda budoucnost elektrických aut opravdu tkví v lithio- iontových bateriích. Toyota, konkurent Tesly, se domnívá, že nikoliv. Nejnověji oznámila, že příští rok začne v USA prodávat elektromobily, které s sebou nemusí vozit těžké baterie. Svou novinku pojmenovali Mirai, což je japonský výraz pro budoucnost. A jméno odpovídá také jejich názoru na budoucí vývoj automobilů. Toto elektrické auto bude energii získávat chemickým procesem z vodíku. Odpadem bude jen vodní pára. Nevýhodou je cena vodíku a nedostatek čerpacích stanic. Přesto: nevýhod bateriových elektromobilů je více. Spočívají v dlouhé době potřebné k nabíjení, ve velké hmotnosti baterií a v relativně nízké kapacitě. Toyota nyní dokonce pozastavila práce na vývoji svého elektrického vozu Prius, do něhož investovala obrovské peníze. Problém zvaný lithium V pravidelných cyklech se objevují názory, že na světě existuje (anebo neexistuje) dostatek lithia pro výrobu baterií. Jeho největšími exportéry jsou v současnosti Argentina, Chile a Bolívie. Známé zásoby by vystačily na produkci asi 1 mld. akumulátorů o kapacitě 40 kWh. Objevují se i nové způsoby jeho získávání. Kupříkladu Jižní Korea tak činí z mořské vody. Není bez zajímavosti, že Daimler se stáhl ze závodu na výrobu baterií v Saské Kamenici, který založil společně s firmou Evonik. Nicméně společnost Solarworld hledá lithium v Krušných horách dál. Karel Sedláček
