Japonská automobilka Mazda je pozoruhodná mimo jiné tím, že si při vývoji svých produktů v řadě případů volí svoje vlastní cesty. Takovým aktuálním počinem je vývoj motoru Skyactiv-X, který představuje malou revoluci v oblasti spalovacích motorů. Není to ještě tak dávno, kdy se několik automobilek pokoušelo odstranit slabiny obou verzí spalovacího motoru. V podstatě šlo o to, dosáhnout u motoru zážehového účinnosti motoru vznětového, a obráceně, od vznětového motoru se očekávalo alespoň tak málo škodlivin ve výfuku, jako má motor zážehový. Recept na motorového obojetníka dostal u Mercedesu označení Diesotto, složené z pojmů Diesel a Otto. Zjednodušeně se jedná o benzínový motor s kompresním zapalováním směsi převzaté z motoru naftového. K tomu dochází v běžném zatížení, zatímco při startování a při zdolání vysoké zátěže se o zažehnutí směsi stará zapalovací svíčka. Motor Diesotto se objevil pouze v koncepčním voze Mercedes F700 a vývoj tímto směrem se poté zastavil. Ale podobným směrem, který kombinuje oba druhy zapalování, jde Mazda při vývoji motoru Skyactiv-X, který se má do série dostat v přepracovaném voze Mazda 3 v kombinaci s mild-hybridním systémem už letos. U tohoto agregátu by měl být kompresní poměr 16,0 : 1, eventuálně ještě podporovaný kompresorem, aby stačil k zažehnutí směsi. Zapalovací svíčky plní svoji funkci pouze při studeném startu. Prototyp nového motoru už byl prezentován v koncepčním voze Kai a podle údajů výrobce má oproti porovnatelnému aktuálnímu modelu Skyactive-G (benzín) spotřebu zhruba o 20 % nižší. K tomu ještě navíc točivý moment navýšený až o 30 %. Japonci vzkřísili nejen již odepisovaný Diesotto motor, ale dali šanci také motoru Wankel. Ten by se měl uplatnit v elektromobilu s pohonem Range-Extender (s prodlouženým dojezdem), kde malý motor Wankel dobíjí přes generátor akumulátory pro elektrickou jízdu. Na ryzí elektromobily mají u Mazdy stále stejný pohled a nechtějí věřit tomu, že by měly zachránit svět. Proto elektrifikaci svých vozů stále oddalují a snaží se, aby jejich spalovací motory patřily na trhu k těm, které pracují s nejvyšší účinností. Jinak je třeba Mazdu pochválit, že od loňského září její všechny modely plní normu Euro 6d-Temp, včetně testu RDE. U motorů Skyactiv- G není zapotřebí benzínový filtr pevných částic.
