Japonská automobilka Mazda hodně zabodovala modelem CX-5, což je vůz typu SUV, po kterých roste poptávka až geometrickou řadou a automobilisté po nich doslova šílí. Tento model měl premiéru na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2011. Není tedy divu, že dnes už brázdí na silnicích podobně řešený kompakt CX-3, jehož „trojka“ v označení je poněkud zavádějící, protože jeho základem není model Mazda 3, ale menší vůz Mazda 2. I když vzhledem hodně připomíná úspěšný CX-5 dlouhý 4,55 m, o 28 cm kratší CX-3 jeho tvůrci označují za model zcela svébytný, který do svého segmentu přináší jak výbavou, tak nabídkou prostoru zcela nová měřítka. Ano, určitě při usazení se v kabině se nedá přehlédnout moderní a stylově provedené vybavení, překvapuje také nabídka celé řady elektronických pomocníků, byť většina je dodávána u verzí s vyšší výbavou. A řidiči si na tuto modernu pomalu zvykají, i když podle průzkumu ji využívají jenom minimálně. Aby nebylo tak úplně všechno bez vady na kráse, zmiňme alespoň úsporu materiálu pro polstrování sedáků předních sedaček, byť s dobrým bočním vedením, také oblast pro nohy cestujících vzadu místem neoplývá. Tady se mezera pro kolena pohybuje mezi 16–18 cm. Dostatečně objemný je základní prostor pro zavazadla s 350 l a s délkou podlahy 680 cm, která se dá složením asymetricky dělených opěradel zadních sedadel prodloužit zhruba na 1,40 m, ale je třeba počítat se schodem v místě sedaček. V oblasti konstrukce vozu včetně jeho hnacích agregátů se nelze vyhnout technologii, resp. souboru opatření s názvem SkyActiv, která Mazda u svých modelů zavedla s tím, že jejich prostřednictvím bude možné snadněji zvládnout stále se zostřující podmínky, jež budou kladeny mobilitě příštích let. Kromě průběžného nárůstu aktivní i pasivní bezpečnosti se předpokládá posun ve snižování CO2 (v podstatě tedy spotřeby) a další redukce toxických látek. U hnacích agregátů se SkyActiv poněkud odlišuje od aktuálně praktikovaného trendu snižování jejich objemu (downsizing), kdy je pokles výkonu nahrazován v první řadě přeplňováním. Technici Mazdy si vzali na mušku hlavně vylepšení tepelné účinnosti a redukci třecích ztrát hnací jednotky. U obou verzí spalovacího motoru šlo o zajištění homogenní směsi s jejím dokonalejším vyhořením a naordinovali jim jednotný kompresní poměr 14 : 1, což je překvapivé zvláště u naftového motoru. A právě naftový motor SkiActiv-D o objemu 1,5 l poháněl přední kola námi testovaného vozu CX-3, kde se ale už jeho stlačení posunulo na 14,8 : 1. Provedené úpravy mají i tady za následek menší spotřebu a navíc lepší vyhořívání směsi znamená také pokles množství NOx ve spalinách. A jak se ukazuje, ani pro splnění podmínek velice přísné normy EU6, která nadělala vrásky řadě automobilek, nebylo třeba na systému čistění spalin nic moc měnit. Zůstalo u té nejjednodušší metody spočívající ve snížení teploty hoření směsi dosažené recirkulací spalin, ve výfukovém systému pak použití filtru pevných částic a oxidačního katalyzátoru. Samozřejmě, nejdůležitější jsou poznatky o tom, jak si tento motor v modelu CX-3 vede. A všechna čest, jsou to vesměs dobré zprávy. Z hlediska uživatele, který od naftového motoru očekává především nízkou spotřebu, může být s námi naměřenými 5,4 l/100 km spokojený, i když za podmínek normovaného testu dospěl výrobce k hodnotě 4,0 l/100 km (105 g CO2/km). Ale tento 1,5litrový diesel má navíc zcela mimořádně tichý a kultivovaný běh, je živý už od volnoběžných otáček a další nárůst jeho točivého momentu je dobře koordinován s pohybem plynového pedálu. O dynamice tohoto 1,2 tuny vážícího vozu hovoří jeho sprint z klidu na stovku zvládnutý za 10,1 s, který se při testu lišil jenom minimálně (10,5 s), nejvyšší rychlost opsaná z firemních materiálů je 177 km/h. K tomu je ještě třeba dodat, že součástí hnací soustavy vozu je šestistupňová manuální převodovka. Z dalších naměřených hodnot je zajímavá hlučnost 69 dB(A) v kabině při rychlosti 130 km/h nebo účinnost brzdné soustavy s kotoučovými brzdami na všech čtyřech kolech, která zastaví vůz na suchém povrchu na vzdálenosti 36,2 m, což odpovídá průměru dosahovanému v této automobilové třídě.
