Sedany a kombi A4/A4 Avant a jejich deriváty (včetně A5 v dalších třech karosářských verzích) jsou páteří produkce značky Audi. Ačkoli pochopitelně těží ze studnice univerzálních řešení mateřského koncernu VW Group, stále si zachovávají platformu MLB II s motorem usazeným vpředu podélně. V pořadí devátá generace na sklonku loňského léta prošla na první pohled sice možná nenápadnou, ale ve skutečnosti nezvykle rozsáhlou modernizací. Ta zasáhla prakticky vše od povrchových i strukturálních částí karoserie přes pracoviště řidiče, zavádějící například nejmodernější prvky multimediálních systémů, až po poháněcí ústrojí, jež nově prakticky plošně disponují mild-hybridním řešením pro další redukci spotřeby a emisí. Nepočítáme-li vrcholná provedení Audi RS 4/RS 5 s cenami od 2,2 milionu Kč, špičkovými verzemi jsou modely S4/S5, na něž při cenovkách kolem 1,6 milionu Kč v rámci vnitropodnikových předpisů dosáhnou i běžní manažeři. A právě je faceliftové změny v pohonných jednotkách zasáhly nejzásadněji: ze zážehových šestiválců přezbrojily na vznětové. Vyzkoušeli jsme kombi Audi S4 Avant TDI a již úvodem lze konstatovat, že šlo o změnu rozumnou. Pod kapotou se skrývá osvědčený třílitrový šestiválec TDI, nastavený svým výkonem někam mezi běžné varianty 3.0 TDI a vrcholné osmiválce používané třeba v SUV Audi SQ7/SQ8. Podobně „mezi“ stojí také svou výstrojí, jež k jednomu výfukovému dmychadlu přidává 48V mild- hybridní soustavou poháněný elektrický kompresor. Audi S4 Avant s novým srdcem zůstává nadprůměrně dynamické, z 0 na 100 km/h třeba zrychlí o 0,2 s dříve než cenově srovnatelné kupé Porsche 718 Cayman T. Ale kouzlo S4 Avant je v něčem jiném, mnoho přímých konkurentů totiž nemá. Zcela mimo SUV trendy jde totiž o vůz znamenitých jízdních vlastností s nízkým těžištěm a interiérem komfortním a variabilním pro každodenní služební i rodinné využití. Přední sedadla s integrálními hlavovými opěrkami jsou tužší a představují spolehlivou oporu jak při rychlé jízdě serpentinami, tak především při svižných dálkových cestách. Také zadní část interiéru S4 Avant je stejně prostorná a praktická jako u nejlevnějšího provedení kombi A4 Avant 35 s „dvoulitrem“ TFSI 110 kW (150 k) s manuální převodovkou a bezmála poloviční cenou. Vůz na snímcích vynikal širokým seznamem prvků příplatkové výbavy včetně barevného projekčního displeje, multimediálního systému MMI Plus nebo kompletního vnějšího osvětlení LED s pověstnými matricovými hlavními světlomety LED Matrix. Náhrada zážehového šestiválce 3.0 TFSI vznětovým 3.0 TDI sice znamená pokles výkonu o 5 kW (7 k) a prodloužení času nutného pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,2 s, ale zároveň nárůst vrcholu točivého momentu o enormních 200 N.m a snížení kombinované spotřeby paliva o 1,2 l / 100 km (podle NEDC). A jelikož vznětové motory nemají tak výrazné výkyvy skutečné spotřeby paliva podle aktuálních provozních podmínek, lze například konstatovat, že zatímco s S4 Avant před faceliftem jsme při dálkových přesunech německými dálnicemi jezdili s průměry kolem 18 l / 100 km, u nového provedení to bylo při obdobných rychlostních průměrech o třetinu až polovinu méně. A to znamená kromě ekologického uvědomění i méně zastávek u čerpacích stanic, což se příznivým způsobem promítne do celkové doby jízdy. Přechod na naftu majiteli usnadní nastavení akustického projevu. Zvenčí 3.0 TDI sice svým známým klapotem konstrukci nezapře, ale uvnitř je to jiné. Sestava specifického výfukového potrubí v kombinaci s digitální modulací akustických vjemů z reproduktorů audiosoustavy přispívá v případě potřeby ke skvělým zážitkům včetně zástřelů při podřazování. Pravé dvě koncovky jsou „falešné“ a jejich zaslepení je bohužel velmi jasně viditelné. Také ovladatelnost a jízdní vlastnosti jsou znamenité a v bezpečí sofistikovaných závěsů kol a asistenčních systémů si lze za volantem Audi S4 Avant užít skutečně rychlé svezení. Koncepce podvozku s motorem umístěným podélně nad nápravou (nikoli za ní; primárně je určena k pohonu předních, na rozdíl od konkurence nikoli zadních kol) je ale znát. Vznětová novinka je k tomu o 150 kg těžší, hmotnost je navíc o 65 kg vyšší než třeba u srovnatelného Mercedes- AMG C 43 se zážehovým motorem a klasickým uspořádáním poháněcí soustavy, což se projeví zejména při potřebě prudké změny směru jízdy zvláště na povrchu s nižší adhezí přirozenou nedotáčivostí kontrolovanou elektronikou. Jako skvělou jsme hodnotili účinnost brzdové soustavy i přesnost řízení se strmým převodem, žádajícím jen dvě otáčky volantem mezi krajními rejdy. Ve prospěch Audi S4 Avant, jakož i dalších modelů řady A4/A5, hovoří kromě široké škály možností individualizace rovněž kompletní záruka na 4 roky nebo 120 000 km. /petr duchoň/
