V průběhu své historie se Opel prostřednictvím různých studií pravidelně vracel k tématu elektrických vozů, jako by si chtěl ověřit, zda technický vývoj akumulátorů pokročil na úroveň vhodnou pro sériovou výrobu. Ona chvíle však nastala až v roce 2011, kdy automobilka představila model Ampera, jenž byl přeznačkovaným americkým Chevroletem Volt navrženým jako elektromobil doplněný spalovacím motorem ve funkci generátoru (převážně). Druhá generace Ampera- e pak byla evropskou verzí Chevroletu Bolt. Žádný z těchto vozů ale přesto v Evropě nezaznamenal kýžený úspěch. Odvozen od Peugeot u Další elektrická éra Opelu nastala nedávno, kdy do svých modelů postupně zavádí elektrickou a plug- -in hybridní techniku koncernu Groupe PSA, jehož je součástí. To je případ i Opelu Corsa-e, odvozeného od Peugeotu e208. Stejně jako on používá soustavu 216 lithium-iontových článků instalovaných do 18 modulů rozmístěných zejména pod předními a zadními sedadly. Tímto řešením se podařilo zachovat nízkou stavbu vozu. Akumulátor s celkovou kapacitou 50 kWh (využitelných 46 kWh) dodává společnost CATL. Synchronní elektromotor je produktem společnosti Continental a disponuje výkonem až 100 kW (136 hp) a točivým momentem 260 N.m. Je umístěn vpředu spolu s výkonovou elektronikou a pohání kola přední nápravy. Společně tato soustava vykazuje podle WLTP spotřebu 16,8 kWh / 100 km a dojezd 330 km. Nám se během testu, probíhajícího při vnějších teplotách mezi 10 a 15 °C, na displeji dojezdu s plně nabitým akumulátorem nikdy neobjevila větší hodnota než 230 km. Té lze také pohodlně a bez omezování dosáhnout, nicméně zejména v situacích, kdy je akumulátor nabitý na méně než polovinu, dochází ke značnému kolísání ukazatele zbývajících kilometrů, na což je potřeba si zvyknout. Zřejmě přehnaně aktivně reaguje na krátkodobé změny jízdního stylu a dojezd počítá na základě příliš krátkodobých údajů. Na konci testu se na displeji palubního počítače objevila průměrná spotřeba 20,1 kWh / 100 km, což je více než udávaná hodnota podle cyklu WLTP, nicméně jde o reálnou hodnotu při jízdách s přirozeným využíváním dynamiky bez ohledu na elektrický pohon a při zapnuté klimatizaci — zkrátka provoz jako s běžným vozem.
Jako vůz se spalovacím motorem … Elektrická verze se zvenku ani zevnitř svůj druh pohonu nesnaží dávat nijak na odiv. Kdyby o něm člověk nic nevěděl, ani by ho nenapadlo, že jde o vůz bez výfuku. Stejné vnímání pokračuje i při jízdě. Corsa-e reaguje na plyn „benzínově“ a na rozdíl od některých jiných elektromobilů neohromuje prvotním zátahem — pro něj je třeba pořádně prošlápnout akcelerátor. V tomto směru vůz částečně připomíná Mazdu MX30. V rychlostech do cca 100 km/h dynamika není Corse-e cizí, jen ji dávkuje postupným a plynulým způsobem, i tak mají ovšem občas přední kola hodně práce s přenosem točivého momentu na vozovku. V každém případě je elektrická Corsa-e v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h nejrychlejší ze všech nabízených verzí. Přirozené reakce vnímáte také při sejmutí nohy z plynového pedálu, kdy je velmi citlivě nastavena úroveň zpomalení vlivem rekuperace. Zpomalení iniciované brzdovým pedálem lze přirozeně modulovat, jen v některých případech se přechod zpomalování z elektromotoru na brzdovou soustavu projeví přehnaně intenzivním zásahem mechanických brzd. S přepnutím voliče jízdního režimu do pozice B je však možné aktivovat intenzivnější rekuperaci a automobil ovládat takzvaně jedním pedálem.
… přece však poněkud jiná Jízdní vlastnosti elektrické Corsy lze pochválit. Tato verze je z důvodu zástavby akumulátoru vzadu vybavena prostorově hospodárnější tuhou nápravou příčně ustavenou panhardskou tyčí, nahrazující vlečená ramena spojená torzní příčkou ostatních verzí. Akumulátory v podlaze automobil nejen celkově vyztužily, ale současně snížily jeho těžiště. Elektrická Corsa-e velmi aktivně reaguje na pohyby volantu a zároveň působí stabilně. Na delších nerovnostech je znát, že odpružení má hodně práce se zvýšenou hmotností, nicméně pocit jistoty tím není ovlivněn. Nabíjení elektrické Corsy se spoléhá na standardně dodávanou 7,4kW nabíječku pro střídavý proud a schopnost nabíjet výkonem až 100 kW stejnosměrným proudem na rychlonabíjecích stanicích. V rámci výbavy na přání je možné automobil vybavit třífázovou nabíječkou (příplatek 20 000 Kč), nám se ale jevila jako lepší řešení koupě univerzálního nabíjecího kabelu s adaptéry. Stojí 18 000 Kč a je schopen nabíjet jak z běžné 230V zásuvky, tak z třífázových zásuvek i konektoru Typ 2 výkonem až 22 kW. Opel uvádí, že na rychlonabíjecích stanicích lze akumulátor z 0 na 80 % kapacity nabít během 30 minut, nám nabíjení trvalo s využitím třífázové zásuvky z 5 % na 100 % asi 12 hodin. Corsa-e nedrží primát své modelové řady pouze zrychlením z 0 na 100 km/h, ale také cenou začínající na bezmála 780 tisících Kč. Za jednu elektrickou si tedy můžete koupit dvě Corsy 1.2 Turbo (74 kW) se samočinnou převodovkou ve stejné výbavě. /Petr Hanke/