Šestá generace vozu Renault Clio je ve všech ohledech větší než její předchůdce. Na trh přijíždí s hospodárnými zážehovými motory, agresivním designem a plnou bezpečnostní a komfortní výbavou.
Renault Clio se stal roku 1990 nástupcem typu R 5, jehož dějiny se začaly psát roku 1972, kdy bylo cílem konstruktérů vytvořit především levný dopravní prostředek. Clio přinesl prostornější a výrazně pohodlnější karoserii, moderní motory a stal se bestsellerem. Dosud v pěti generacích vzniklo 17 milionů vozů, což z Clia činí prodejně nejúspěšnější francouzský automobil všech dob. Není bez zajímavosti, že předchozí, tedy již dosluhující 5. generace byla ještě loni druhým nejprodávanějším osobním vozem v Evropě. Nyní dochází na střídání stráží.
Větší jen navenek
Šestá generace typu Clio vychází z téže platformy CMF-B jako její předchůdce, ale prošla řadou modifikací. Rozvor nabyl o 8 mm, délka díky větším převisům rovnou o 67 mm a šířka o 39 mm, zatímco výška narostla jen o kosmetických 11 mm, takže se poněkud změnily proporce karoserie. Vůz působí širším a díky široké masce chladiče a vodorovně situovaným zadním sdruženým svítilnám rozvrženým v efektních prohlubních také k vozovce více přimknutým dojmem. Pro pamětníky dosavadních generací Clia, typických uhlazeným a důsledně zaobleným vzhledem, může členitá příď s kapotou prolamovanou v několika rovinách působit snad až extravagantním dojmem, nicméně v době radikálních požadavků na aerodynamiku a bezpečnost jsou možnosti odlišit se čím dál omezenější. Interiér je odrazem současného přístupu Renaultu, takže palubní desku tvoří dva displeje (středový je vodorovný). Palubní systém OpenR Link běží na uživatelsky přívětivém systému Google Android, na středové konzoli však naštěstí zůstala lišta s fyzickými přepínači ventilace. Volant nese po pravé straně tlačítko Multi-Sense pro výběr jízdního režimu, jež je spojeno také s konkrétní barvou náladového osvětlení. Režim MySense byl nahrazen novým a užitečnějším režimem Smart, který automaticky přepíná mezi různými módy (Eco, Comfort a Sport) v závislosti na stylu jízdy. Řidič tak například okamžitě těží z bryskní odezvy režimu Sport při předjíždění, ale vzápětí už může šetřit palivo samočinným přepnutím do režimu Eco, kdykoli zpomalí, například při jízdě vesnicí.
Po technické stránce
Základem nabídky se stává nový přeplňovaný tříválec TCe 1,2 l, užívaný třeba v hybridním poháněcím ústrojí velkého SUV Espace a nahrazující v Cliu dosavadní „litr“. Ve verzi TCe 115 má šestistupňovou manuální a na přání dvouspojkovou převodovku, z nichž druhá zmíněná bude standardem dvoupalivového provedení Eco G-120 EDC. To se v prodejích objeví počátkem podzimu a díky přídavné 50l nádrži na LPG má na jedno naplnění umožnit ujet až 1 450 km. Vrcholem je nová hybridní verze E-Tech (k dispozici již ve větších typech Captur a Symbioz), představující další vývojový stupeň agregátu uvedeného v 5. generaci Clia. Originální „multimódová“ převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací a dvěma pro elektrický motor zůstala přes dílčí modernizaci zachována (nyní má 15 provozních variant zapojení, o jednu více než dosud). Zatímco výkon vestavěného elektromotoru ani startér/generátoru se nezměnil, atmosféricky plněný čtyřválec 1,6 l (HR16) nahradil nový, 1,8l HR18. Ten přešel na přímé vstřikování a je nyní schopen provozu v Atkinsonově režimu. Přináší tedy efektivnější provoz, větší výkon i točivý moment (+11 kW/15 k a 22 Nm) a dojezd až 1 000 km na jednu nádrž.
Ve třech výbavách
Renault Clio je u nás v nabídce ve třech výbavách. Evolution můžete mít jen jako TCe 115 MT a zahrnuje třeba LED světlomety, klimatizaci, digitální 7" přístrojový štít, multimediální systém OpenR Link s 10,1" dotykovým monitorem uprostřed a s audiosoustavou Arkamys, akustické senzory v zadním nárazníku nebo elektricky stavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka. Nechybí zde ani tlačítko MySafety, jež vyvolá řidičovu předvolbu požadovaných asistenčních systémů (Clio jich má nyní až 29; dvojitým stlačením jednoho mechanického přepínače se tak snadno ihned po nastartování zbavíte třeba pípání při překročení povolené rychlosti). Model Techno přidává například dešťový senzor, LED světlomety s AFS (adaptive front-light system) a samočinným přepínáním dálkového svícení, 10" přístrojový štít, kameru vzadu či bezklíčkové zamykání a startování. Vrcholný model Clio Esprit Alpine je kromě dalších bezpečnostních a komfortních asistentů především bohatší o řadu stylových doplňků, specifické barevné a materiálové řešení a 18" ráfky. Volitelný audiosystém Harman Kardon zahrnuje výběr z pěti zvukových scén vyvinutých ve spolupráci s francouzským skladatelem a interpretem elektronické hudby Jean-Michelem Jarrem (Studio, Podcast, Concert, Immersion, Club) a deset kanálů o celkovém výkonu 410 W. Gemini, AI asistent od Google, má být k dispozici v budoucí aktualizaci, v jejímž rámci nahradí dnešní Google Assistant. Gemini jde mnohem dále jako skutečně konverzační asistent umělé inteligence těžící z trvalého připojení k internetu. To znamená, že místo toho, abyste si museli pamatovat přesnou frázi pro určitý pokyn, můžete s Gemini mluvit přirozeně, tedy vést konverzaci vlastními slovy a zadávat i složitější úkoly. Gemini bude k dispozici ve všech vozech Renault vybavených OpenR Link s integrovaným systémem od Googlu, včetně těch, které jsou již v provozu, a to prostřednictvím dálkové aktualizace. Duchem doby danou samozřejmostí je rozsáhlé využití materiálů z cirkulární ekonomiky, jež má v novém Renaultu Clio dosahovat 33,9 % pohotovostní hmotnosti vozu. Například alespoň 50 % palubní desky je z recyklovaného polypropylenu a ve výbavě Esprit Alpine minimálně 92 % čalounění sedadel pochází z recyklovaných vláken. Renault Clio je nyní dodáván v sedmi barvách, z nichž dvě jsou nové: Absolute Red a Absolute Green (tato metalíza je k mání překvapivě bez příplatku!). Dalšími dostupnými barvami jsou Glacier White, Gunmetal Grey, Schist Grey, Starry Black a Iron Blue. Nákladová hrana zavazadlového prostoru je o 40 mm níž než u Clia 5. generace. Podobně jako tomu bylo při přechodu ze 3. na 4. generaci, není všestranné zvětšení karoserie uvnitř nového Clia příliš znát. Vpředu je pro dvě dospělé osoby místa tak akorát, ale vzadu prostor působí místy až stísněně. To je daň za robustní dveře a prahy i efektní tvarování dveřních obkladů. Ovšem jízdně Clio citelně vyspěl a působí dojmem vozu bezmála o třídu většího. Při prvních jízdách jsme ocenili velmi slušné odhlučnění, přímé a citelné řízení a stabilitu i při rázných dynamických změnách (není vlastně divu, vždyť rozchod předních kol narostl o 40 mm). Díky příznivé hmotnosti je přitom pérování vláčné a účinně pohlcuje rázy při přejíždění nerovností. Přijde-li vám čtyřválcový hybrid příliš drahý, ani s nejlevnějším tříválcem s manuální převodovkou zklamání nezažijete. Řazení je totiž přesné, dynamika dobrá a spotřeba se ve městě bezpečně pohybuje kolem 6 l / 100 km. Hybrid s výkonným elektromotorem a slušným 1,4kWh akumulátorem samozřejmě osloví okamžitými reakcemi na pokyny plynovým pedálem, větší dynamikou (z 0 na 100 km/h o 2 s dříve) i pro někoho příjemným částečně bezemisním provozem. Renault Clio VI se vyrábí na lince továrny Renaultu v turecké Burse s kapacitou přes 1 000 vozů denně. Na český trh vstoupil v únoru. /Jiří Duchoň/
